高温、高湿条件下调整蓄电池电解液密度，并疏通蓄电池盖上的通气孔，保持电解液高出隔板（），视情况加注蒸馏水。
汽车蓄电池电解液密度出现不正常的情况时，应加入（）。
同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm3。
已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。
汽车铅酸蓄电池电解液的电阻，与电解液的密度关系是（）。
已知电离层对电波吸收做用的大小主要决定于电子密度和工作频率。因此从昼夜来说，白天比夜间吸收小，从季节来说，夏季比冬季吸收小。
蓄电池的电解液密度冬季比夏季（）。
在高温条件下调整发电机调节器，减小（），检查调整蓄电池电解液密度，保持液面高度和通气孔畅通。
进入冬季时，机车蓄电池电解液密度应及时调整为（）。
蓄电池电解液的密度，冬季比夏季（）。
夏季使用汽油的蒸汽压比冬季使用的汽油蒸汽压要大。（）
蓄电池使用中，冬季放电量不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
施工机械的换季保养是指机械进入夏季或冬季前的保养，主要是更换适合季节的润滑油料，调整蓄电池电解液比重，以及容易受温度影响的电子装置漂移的调整（如力矩限制器、重量限制器等），采取防寒或降温措施、清洗冷却系统等。
蓄电池电解液由蒸馏水和15℃时相对密度为（）的化学纯硫酸按一定体积或质量比配制而成。
施工机械的（）是指机械进入夏季或冬季前的保养，主要是更换适合季节的润滑油料，调整蓄电池电解液比重，以及容易受温度影响的电子装置漂移的调整（如力矩限制器、重量限制器等），采取防寒或降温措施、清洗冷却系统等。
冬季蓄电池电解液的密度应为（）（15℃）。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
蓄电池的电解液密度冬季和夏季是不同的。
蓄电池电解液密度冬季充足电时为（）、蓄电池电解液密度夏季充足电时为（）。
蓄电池电解液的密度在（）约为1.27。 A. 白天 B. 夜间 C. 夏季 D. 冬季
冬季蓄电池电解液的密度应为（)（15℃)。A.1.22～l_25g/cm3B.1.25～1.26g/cm3C.1.26～128g/cm3D.1.28～1.
同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm<sup>3</sup>。
镉镍电池由于电解液内阻大，使用中电池内将发热，故冬季使用时一般不会冻结。（)
北方严寒地区车辆的蓄电池在冬季到来时应将电解液密度调小。（)
