高温季节行车，汽车蓄电池使用的电解液密度比冬季要大。
同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm3。
冬季时，应特别注意保持铅蓄电池存足电状态，以免电解液（），致使蓄电池容器破裂。
温度为－15～＋35℃时，配制碱性蓄电池电解液应采用相对密度为（）的氢氧化钾溶液，并添加含量为20±1g／L的氢氧化锂。
进入夏季，维护作业时应将蓄电池电解液密度（）
配制GNG系列蓄电池氢氧化钾电解液时，氢氧化钾溶解时放出一定热量，溶液温度可达80℃左右。待温度降至（）℃时，测量并调整电解液密度至合格。
换季保养时应清洁蓄电池，调整电解液密度并进行（）。
在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，运用中电解液密度应保持（）。
蓄电池的电解液密度冬季比夏季（）。
在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于（）。
蓄电池电解液的密度，冬季比夏季（）。
蓄电池使用中，冬季放电量不得超过（），放电量可用测量电解液相对密度的方法测量。
施工机械的换季保养是指机械进入夏季或冬季前的保养，主要是更换适合季节的润滑油料，调整蓄电池电解液比重，以及容易受温度影响的电子装置漂移的调整（如力矩限制器、重量限制器等），采取防寒或降温措施、清洗冷却系统等。
蓄电池在冬季低温环境下，电解液比重应稍高，一般为1.28~1.31。
施工机械的（）是指机械进入夏季或冬季前的保养，主要是更换适合季节的润滑油料，调整蓄电池电解液比重，以及容易受温度影响的电子装置漂移的调整（如力矩限制器、重量限制器等），采取防寒或降温措施、清洗冷却系统等。
冬季蓄电池电解液的密度应为（）（15℃）。
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
蓄电池的电解液密度冬季和夏季是不同的。
蓄电池电解液密度冬季充足电时为（）、蓄电池电解液密度夏季充足电时为（）。
蓄电池电解液的密度在（）约为1.27。 A. 白天 B. 夜间 C. 夏季 D. 冬季
同一地区使用的蓄电池，冬季电解液的相对密度应比夏季高（）g/cm<sup>3</sup>。
冬季时,应特别注意保持铅酸蓄电池充足电状态,以免电解液结冰致使蓄电池破裂（）
北方严寒地区车辆的蓄电池在冬季到来时应将电解液密度调小。（)
蓄电池电机车开始放电时，电解液相对密度为（)。
