站内ZPW-2000A型轨道电路设备独立的（）切换继电器实现发码方向切换。
同一闭塞分区的所有轨道电路区段低频发码应保持一致。
站内每个区段设置一个方向切换继电器（FQJ），控制轨道电路发码方向，TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采，对其他站内区段的FQJ进行单采。
25Hz轨道电路每段轨道电路最多可设2个扼流变压器（包括空扼流变压器）。
站内正线轨道电路电码化闭环检测可分为哪几个发码区（）。
站内电码化已发码的区段，当（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
移频轨道电路互切发码方式只能从480轨道电路送电端发码。
移频轨道电路互切发码方式只能从JZXC-480型轨道电路送电端发码。
一体化轨道电路的模拟网络盘模拟区间电缆长度是按7.5KM设置的，站内区段按10KM设置的。
叠加方式站内轨道电路电码化电路发码继电器（）时吸起发码。
一体化轨道电路的低频码发码使用列控中心计算机通过（）的方式向发送器发出，而既有线ZPW-2000A轨道电路使用继电编码方式。
已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员应在（）内登记。
设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
设有双向自动闭塞设备的区间遇轨道电路发生故障等情况，需使用（）按钮才能改变列车运行方向。
区间每段轨道电路设置方向继电器用于改变轨道电路的发码方向，轨道电路方向继电器吸起表示正向，落下表示反向。
站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态
当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。（)
道岔或轨道电路出现故障，出站信号及不能正常开放，自动闭塞区段正方向发车时列车占用区间的凭证为（)。
列车被迫停车可能妨碍邻线时，如在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路（）
列车被迫停车可能妨碍邻线时，在（）区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。（技规）
列车冒进出站信号机压上出站方向轨道电路，但未闯入区间，自动闭赛区间，发给司机（)原地发车。
在调谐区两端距调谐匹配单元（PT）纵向距离为1000±200mm处设置调谐区标志牌，分“Ⅰ”、“Ⅲ”型两种。Ⅲ型用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点的调谐区，为禁止停车标。（）
无论区间轨道电路区段还是站内道岔轨道电路区段，当轨道电路区段长度大于（)米时，原则上需要设置补偿电容，以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。
