.APU主开关选择在ON位时
机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
牵引电机主极断路检查确认电动机（）显示状态，如在全磁场工况无显示和在过渡后显示到顶时，则为牵引电机主极开路。
DF4型内燃机车工况转换开关在牵引位时，通过其主触头的控制，使牵引电动机成为（）电动机工作。
在检修有载分接开关的切换开关时，除检查定触头的行程之外，还应同时检查定、动触头与主触头的配合。检查的方法是：缓慢转动切换开关，当动触头刚离开主触头的一瞬间，定触头的压缩行程在新触头大约应为2.5mm；运行过的触头当压缩行程大于0.6mm时仍可继续运行，小于等于（）mm时必须调整主触头。
一号线地铁列车牵引主电路滤波电容器是通过（）开关快速放电的。
交直牵引电力机车主变流柜在再生制动工况将直流电转变为（）。
对于无级调速机车来说，主手柄置1位时，（）号触头闭合。
两位置开关的换向鼓与工况鼓，采用了相同数量的动静主触头。
闭合机控开关2K，换向手柄置前进位，主手柄提1位，牵引电空阀线圈1~2HKg和前进电空阀线圈1~2HKf同时得电。
方向转换开关1-2HKf在前进位时，一对辅助触头串联后(267.269)控制走车电路，保证该开关均在前进位，才能接通走车电路。
主开关在ON位时：（）.
当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令。
SS3B机车在牵引工况下，牵引电机的过流保护通过直流电流传感器1ZLH～6ZLH、电子柜、主断路器来实现，其整定值为（）。
两级电阻制动时，无制动电流的原因：一是电空接触器1-6C的常开触头未闭合；二是（）1-2HKg的常开触头未闭合；三是以上两部件的线圈电路故障。
工况转换开关在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机作为串励电动机工作。
APU主开关选择在ON位时：（）.
机车的（）工况是通过转换开关改变牵引电动机励磁绕组接线方式来实现的。
在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
在机车牵引工况下，如果主发电机励磁电流超过（），显示“主发电机磁场过流”。
在牵引工况时，主接地继电器1KE保护（）的主电路。
主断路器在断开时，主触头先断开，隔离开关后断开；闭合时主触头先闭合，隔离开关后闭合（）
在检修有载分接开关的切换开关时，除检查定触头的行程之外，还应同时检查定、动触头与主触头的配合。检查的方法是：缓慢转动切换开关，当动触头刚离开主触头的一瞬间，定触头的压缩行程在新触头大约应为2.5inm；运行过的触头当压缩行程大于0.6mm时仍可继续运行，小于等于__mm时必须调整主触头（）
隔离开关分位时,三相动触头应在同平面（）
