DK-1型电空制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能有（）。
DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。
在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。
SS3机车运行中使用电阻制动时，当机车制动缸压力超过150KPa，励磁接触器就跳开，但当机车制动缸压力缓解至150KPa以下时，励磁接触器又吸合的原因是：（）联锁不良。
80吨机车使用电阻制动时23#电空电磁阀是通过控制器的（）号线接地。
操纵端电空制动控制器置运转位，306至836间接点不良，使用电阻制动时，会出现（）的故障现象。
（）是电空控制器和空气位操纵时空气制动阀的执行元件。
（）等原因可使104型集成电控制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。
DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。
韶山3型4000系电力机车使用在制动工况时励磁电路中的电空接触器有（）个
DK-1型电空制动机无动车回送转入时，调整机车分配阀安全阀，使其整定值为（）。
DK-1型电空制动机无动车回送转入时，需开放机车分配阀缓解塞门156和无火塞门（）。
ZG150-1500型机车在电制动第一级时，有（）电空接触器作用。
装有DK-1型电空制动机重联或附挂时机车当无制动机电源时，应关闭（）。
ZG80-1500型电力机车的13#电空接触器在串联运行和电制动运行时是起组合（）。
电空制动控制器置紧急制动位时制动缸压力超过规定了压力的原因可能有（）。
电阻制动退回时，应在“1”位停留时间稍长些，使1ZJ释放，待制动电流下降0或较低时，再将主手柄回“0”位，防止ZC接触器带电释放，烧损其主触头。
两级电阻制动时，无制动电流的原因有哪些（）。
ZG80―1500型电机车21#电空接触器在并联和电制动时抬起短路（）电阻。
LC反联锁的作用是：保证在使用电阻制动时，切断“牵引”电空阀的得电电路。
运行中使用电阻制动时，制动电流达不到420A，错误的故障原因是（）。
ZG80―1500型电机车（）号电空接触器在并联和电制动时抬起短路R37―R38电阻的。
东风型内燃机车采用的4Q，型电阻制动短接接触器辅助触头的额定电流是（）。
DK-1型电空制动机无动车回送转入时，只需关闭中继阀座下方的列车管塞门115。（)
