货车在重车状态下,中、侧梁在枕梁间下垂的容许限度为()mm。
货车段修时,测量中梁、侧梁下垂时,应在()与中梁或侧梁的交点处拉一直线,测量中梁或侧梁最低点与该线的垂直距离。
轨道平车整车要求底架组成后,两枕梁间的中梁和侧梁上挠2~20mm,牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于()。
中梁、侧梁补角形补强板时,须在修理部位支镐,将修理部位调修到水平线以上,在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强,裂纹末端延及腹板时,须钻()的止裂孔(止裂纹孔不焊堵)。
中梁、侧梁、枕梁、敞车上侧梁腹板、侧柱截换时须斜接,接口与梁、柱纵向中心夹角不大于()。
临修时,枕梁、横梁与中梁(包括牵引梁)、侧梁连接处焊缝开裂时,须清除原焊波焊修,焊波须高于基准面()。
发生事故时,中梁、侧梁、端梁、枕梁任何一根弯曲或破损,属车辆大破。
X68型车中梁为I560型钢,侧梁为工400型钢,中梁、侧梁均组焊成箱形结构,侧梁内侧为鱼腹形,所有钢结构件均进行了防腐处理。()
在车辆的侧梁在枕梁间易发生()故障。
中梁、侧梁在枕梁间下垂不大于()。
中梁、侧梁补角形补强板时,须在修理部位支镐,将修理部位调修到水平线以上,在没有()条件下焊修后补强,裂纹末端延及腹板时,须钻Ø8~10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。
《铁路技术管理规程》规定,重货车,中、侧梁在枕梁间下垂允许限度为()mm。
人力制动机配件齐全,无破损、()。中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损;中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限;铁路货车车号自动识别标签无失效()除外、丢失。
货车中、侧梁在枕梁间下垂空车的容许限度是()mm。
中梁、侧梁在枕梁间的下垂辅修限度不大于()。
中梁、侧梁补角形补强板时,须在修理部位(),将修理部位调修到水平线以上,在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强,裂纹末端延及腹板时,须钻Φ8~10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。
X6c型车结构上有所加强,自重有所增加,底架中梁为1560型钢、侧梁为1450型钢,扣梁、侧梁均为鱼腹形。()
中梁、侧梁、端梁、枕梁中弯曲或破损()为中破。
X6C型车结构上有所加强,自重有所增加,底架中梁为l560型钢、侧梁为l450钢,中梁、侧梁均为鱼腹形()
中梁、侧梁补角形补强板时,须在修理部位支镐,将修理部位调修到水平线以上,在没有()条件下焊修后补强,裂纹末端延及腹板时,须钻Ø8~10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)
中梁、侧梁、枕梁及其盖板,敞车上侧梁、侧柱截换时须斜接,接口与梁、柱纵向中心线夹角为:中梁、侧梁、枕梁、上侧梁腹板、侧柱.45()
货车段修时,侧梁超限而中梁不超限时,可将侧梁调至中梁现有水平以上。()
中梁、侧梁补角形补强板时,须在修理部位支镐,将修理部位调修到水平线以上,在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强,裂纹末端延及腹板时,须钻Ф8~10mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。()此题为判断题(对,错)。
以中梁或侧梁与两枕梁内侧结合处下翼板边缘为基点连线,测量连线与中梁或侧梁间的最大()。