在充电过程中,铅蓄电池的相对密度(),碱性蓄电池的相对密度()。
铅蓄电池内阻,在放电过程中逐渐增加,而随充电的进行逐渐()。
蓄电池放电时会生成硫酸,电解液比重增加,而充电时生成水,比重降低。
铅蓄电池充电时,电解液的变化情况是()。
蓄电池充电时,消耗了()增加了(),电解液密度(),放电过程则相反。
新铅蓄电池充电时应采用较大的充电电流。
由于在充电过程中()比重是逐渐增加的所以蓄电池的()也就相应地逐渐增加。
充电指示灯发亮表示发电机不对蓄电池充电。当发电机经充电继电器向蓄电池充电,同时经电压调节器向本身的磁场线圈供电时,由于这时充电指示灯两端的电压为零,所以充电指示灯()。
铅蓄电池在充电过程中,电解液中的硫酸成分(),水分减少,电解液的比重升高。
电液内发现沉淀,充电时有褐色物质且底部上升,电液浑浊不清说明蓄电池极板()物质脱落。
柴油机在寒冷的季节的使用时,柴油机启动用的蓄电池,应保持电液相对密度不低于()。
蓄电池充电时电解液温度迅速升高,而端电压和电解液密度上升缓慢的故障现象是由于()造成的。
实践证明,在过充电时,充电电压增高10%~12%,铅蓄电池的寿命将缩短()。
已知普通铅蓄电池额定容量,在补充充电时,第一阶段充电电流应选择()
铅蓄电池发生极板硫化故障不太严重时,可用去硫化充电法消除故障。
铅蓄电池初充电过程中不许中断电源,以免刚恢复了的有效无只有以及小的电流密度,在活性物质深处形成粗大的()结晶,使初充电难以进行。
铅蓄电池在充电过程中,电解液中硫酸分子(),水分子减少。
铅蓄电池内阻,在放电过程中逐渐增加,而随充电的进行逐渐减小;蓄电池内阻减少,电解液温度增加时,蓄电池容量增大。
铅蓄电池长期处于欠充电使用工况,电解液液面过低或相对密度过大,以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池()故障。
铅蓄电池电解液密度过高,充放电电流过大,冬季使用放电后未及时充电,以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池()故障。
铅蓄电池放电时,消耗了硫酸而生成水,使电解液的密度下降。
在校正密度计时,当密度读取小于“1”时,是增加铅粒还是减少铅粒?
使用铅增感屏,由于()增加了底片密度。
>铅蓄电池在放电过程中,内阻逐渐增加;充电过程中,内阻逐渐减小()