活塞环过度磨损，或活塞缸套偏磨造成（），在排气管出口处可看到（）。
通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（）。
柴油机运转中（）将对其缸套和活塞环的过度磨损产生影响。
柴油机活塞、缸套及活塞环磨损时出现（）。
发动机冒黑烟其形成的原因很多，主要是燃油燃烧不完全造成。具体原因可能是供油时间太迟，燃油来不及充分燃烧；（）必然使燃油不能完全燃烧；还有就是活塞、活塞环、缸套磨损严重等。
发动机冒蓝烟说明烧机油。可能是（）；空气滤清器油盘油面过高；活塞环积碳卡死或过度磨损；对大修后的发动机还有可能由于缸套和活塞环没磨合好。可针对故障的原因采取对应的排除措施。
柴油机活塞环一气缸套的过度磨损导致的燃烧室密封性下降属于（）故障。
新造柴油机投入运转后（）将对其缸套和活塞环的磨损影响最大。
导柱的配合表面是容易磨损的表面，应有一定的硬度要求，在（）之前要安排热处理工序，以达到要求的硬度。
四冲程柴油机活塞和缸套在（）作用下容易发生偏磨损。
机油系统润滑油的清洗作用：机油流经的表面，随时将磨檫表面的微量磨损金属清洗掉。例如活塞与缸套之间的磨损微粒，曲轴与轴承之间的磨损微粒均靠机油的流动，进行不断的（）
适当提高轮齿齿面硬度，可以有效地防止或减缓齿面点蚀、磨损、胶合、塑性流动等失效破坏。
柴油机发生冒蓝烟的故障时，应检查活塞与缸套间隙是否过大或失圆，（），是否卡死或磨损超限、弹性不足、活塞环倒角方向装反，致使机油窜入燃烧室。
活塞顶部、环及环槽中积存的灰状物质是由（）所造成的，它将引起缸套严重磨损。
柴油机活塞和缸套磨损过大时，会使（）。
气缸压缩压力的大小反映缸套、活塞、活塞环的磨损程度，气门及气门座的密封性、气缸垫的密封性及进气系统阻力大小等（）。
气缸需修理的条件是：缸壁的最大磨损量、圆度、圆柱度、缸壁与活塞的配合间隙中的任何一项达到或超过（）时，应镗削缸套，换用相应修理尺寸的活塞及活塞环。
发动机活塞拉缸的原因只有一种为缸套质量不合要求,硬度过低。
要求活塞环的硬度比气缸套的硬度HB高10~20，可以使（）。
当活塞顶部、环及环槽中积存带色的灰状物质时，是由（）导致，它将引起缸套严重磨损。
火电厂中使用紧固件，一般要求螺母的硬度比螺栓硬度低（）HB。
缸套内表面的硬度比活塞环的硬度稍高为好。（)
往复泵的日保养应每天把活塞杆及杆卡箍松开，把（）转动14圈左右，然后再上紧卡箍，以利于活塞面均匀磨损，延长活塞和缸套的使用寿命
往复泵的日保养应每天把活塞杆及杆卡箍松开，把（）转动1/4圈左右，然后再上紧卡箍，以利于活塞面均匀磨损，延长活塞和缸套的使用寿命
