机车在转向架与轴箱之间设有一系（）装置。
在转向架与车体左右两侧装有横向油压减振器、侧向装有侧向磨擦减振器、目的是为了衰减车体侧滚和摇摆等振动。
08-32捣固车转向架装在车体下部，车体与转向架之间用（）连接。
HXD3型电力机车在车体下设有2台（）轴的转向架及主变压器。
在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（）。
地铁列车转向架二系悬挂采用（），用于转向架构架与车体底架之间的连接。
机车的二系悬挂装置布置在转向架构架与车体之间，它采用（）来支撑车体。
08-32捣固车车体支撑油缸共有（），均装在后转向架的构架横梁上，旁承与中心销之间。
机车的车体与转向架之间，转向架与轴箱之间，采用的是弹性联接。
在车体底架与转向架构架之间纵向安装（），能有效地抑制转向架的蛇行运动。
韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。
转向架的功用之一是在（）上产生黏着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进或对机车实行制动。
DF7c型机车旁承装置是机车车体与转向架之间的（）关节。
机车车体与转向架之间的中心销不传递（）。
SS4改电力机车车体宽度3100mm（）
转向架与车体底架相对部分的距离，段修时不得小于（)mm
SS4改电力机车车体采用（）车体
CRH1A型动车组吊索装在转向架 和车体枕梁之间（）
机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
SS4B型电力机车车体由底架、（ ）、车顶、车顶盖、司机室、（ ）、（ ）等部件组成。
SW－220K型转向架在横梁上设有防过冲座，与牵引拉杆头部之间设置了（)的间隙，具有阻止车体过高上升的功能。
SS4改电力机车的车体与转向架的连接装置有哪些部件组成？
SS4改电力机车通风系统设有（）
SS4改电力机车车体采用低合金高强度钢板压形梁与钢板焊成车体结构，满足了强度刚度的要求又达到轻量化的目的（）
