在电气化区段接触网电分相前方，分别设断电标、禁止双弓标。对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、特快货物列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、快速货物班列运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。在接触网电分相后方（）m设合电标。
利用电力机车推送车辆进入无电区调车作业时，要有足够数量的车辆作"隔离车"，并保证电力机车与接触网终点标或分段绝缘器之间保持（）米以上的安全距离。
时速200公里以上接触网的电分相均采用（）带中性段的绝缘锚段关节形式。
高速铁路接触网采用绝缘锚段关节式电分相结构。
接触网电分相一般设置在（）。
使用电力机车调车作业时，应注意接触网终端标志，调车机车应在距接触网终端标（）前停车，防止进入无电区。
机车通过电分相时，不一定断电通过。
利用电力机车调车在接触网因故停电的线路上进行调车时，可采用（）调车法进行调车。
分相绝缘设于进站信号机内方，使用电力机车利用正线调车时，为防止机车停于分相绝缘无电区内，应按（）调车办理。
目前开通的高铁线路接触网电分相形式有（）。
由于安装分相绝缘器容易造成硬点和引发相间短路，加之司机操控困难等原因，在高速接触网中不再采用分相绝缘器，而是采用（）带中性段的绝缘锚段关节实现电分相。
接触网的分段、分相的位置应考虑（），并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。
智慧职教: 接触网上每隔20～25kM就有存在一个长度约（ ）m的电分相区
动车组列车在区间退行时，途经接触网电分相时，采取＜＞方式通过
《技规》中规定"断"电标距接触网电分相（）。（技规454条）
接触网的分段、分相的位置应考虑正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件（）
装有自动过分相装置的机车必须使用自动过分相装置通过电分相，随时做好（）的准备
运行中遇“主断”无法断开时，须降弓通过接触网电分相（）
利用电力机车调车时，调车负责人须在“调车作业通知单”中注明接触网终端地点。如利用正线调车而区间停电时，调车作业计划中还应注明“区间停电”字样（）
我局目前开通的高铁线路接触网电分相形式有（）
利用电力机车调车时，（调车负责人）须在“调车作业通知单”中注明接触网终端地点（）
站外有接触网电分相时，越出站界（跟踪出站）调车，应在距接触网分相（）处停车；严禁进入或越过接触网分相进行调车作业
试车线调试及调车作业时，如遇到往返需往返调试作业，司机应根据调试速度要求，准确掌握制动时机，制动距离和减压量，做到早减压、少减压、做到一次停妥，并按以下要求进行：自阀减压排风未止时，不应追加，缓解机车制动（）
列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，不准退行（）
