《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）旅客站台列车通过速度大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）mm。
线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
旅客站台边缘至线路中心线的距离位于无通过列车正线或站线一侧（）mm。
旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm；位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）。
我国高铁的高站台位于到发线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50kg/m钢轨头部总磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
高柱信号机的突出边缘距正线线路中心不应少于2150mm。
站内正线与相邻到发线线路中心线间的最小距离直线部分为（）。
线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（）mm时为轻伤钢轨。
线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过（）。
我国高铁的高站台位于正线一侧的，站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。
货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（）mm设计。
《铁路线路修理规则》规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜（）mm。
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值υmax≤120km／h正线到发线经常保养缓和曲线三角坑（扭曲)为5mm。（)
旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。此题为判断题(对，错)。
在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过__，并注意运行
旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm;位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（)。
旅客站台高度为（）mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）mm，站台安全标线与站台边缘距离为1000mm摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章2节
在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发全线力办理动车组列车通过时，当环境风速超过15m£¯s时，动车组运行速度不得超过（)，并注意运行。
旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm（）
无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）mm，安全标线距站台边缘1000 mm。《高速铁路技术管理规程》第143条
线路允许速度vmax≤120km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为+3mm，-2mm。（)
无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）mm，安全标线距站台边缘1000mm。
验收线路时,钢轨水平静态允许偏差，线路允许速度v≤120，正线及到发线（）mm
