如果组件活门控制电门放在AUTO位，则不可能的流量方式是（）
空调组件电门在”AUO”位，组件活门何时提供高流量？（）
当发动机短舱区域通风气压电门感受到高度高于23900英尺时，发动机短舱区域通风活门：（）
APU正向飞机供电供气，在发动机起动前，如果隔离活门电门置于”自动（AUTO）”位，两个组件电门也置于”自动（AUTO）”位，两台发动机引气电门处于”打开（ON）”位，此时隔离活门处于什么状态：（）.
如果组件活门控制电门位于AUTO位，则可能的流量方式是（）
如果再循环风扇电门“AUTO”位，左空调组件活门关，右空调组件活门开，当飞机正常着陆后打开客舱门时，后溢流活门及前溢流活门的位置：（）.
飞机在空中，起落架转换活门自动移动到备用位，则（）。
空调系统冲压空气进出口在地面若不在全开位，要使门全开不能选组件控制选择电门的什么位？（）
皮托管在地面时是（）加温，空中时是（）加温。
飞机在空中时浮子活门
飞机门区域加温供电条件是（）
F/DKVLV电门必须大约在OPEN位保持多长时间，才能使加温活门完全打开？
组件活门关闭时，混合活门（）
飞机在空中，襟翼在放下位置时，涡轮风扇活门（）
两个空调组件电门都在”OFF”，隔离活门电门在”AUTO”位，则哪台发动机可以使用地面起源来起动（）？
若B737-600飞机在空中襟翼收上以后，左组件电门在“自动”位，右组件电门关断，则左FCSOV工作在哪种方式（）。
在空中，电动控制失效时，起动活门可以用手柄人工控制
组件在自动方式时，控制冲压门和温控活门的指令为（）
压力通风组件的旁通活门在空中打开是靠（）。
飞机在空中，再循环风扇自动位，组件电门（）位，则OEV会打开，增大通气量。
F/DK VLV电门必须大约在OPEN位保持多长时间，才能使加温活门完全打开？
关于737NG门区域补充加温说法正确的是（）
在空中，发动机引气电门在“ON”位、空调组件电门在“AUTO”位、隔离活门在“AUTO”位，如果左发引气活门因过热关闭，则隔离活门处于（）
空调组件电门在AUO位,组件活门何时提供高流量？（）
