如果组件活门控制电门放在AUTO位，则不可能的流量方式是（）
何时空调面板的组件电门故障灯亮（）
APU正向飞机供电供气，在发动机起动前，如果隔离活门电门置于”自动（AUTO）”位，两个组件电门也置于”自动（AUTO）”位，两台发动机引气电门处于”打开（ON）”位，此时隔离活门处于什么状态：（）.
如果组件活门控制电门位于AUTO位，则可能的流量方式是（）
当只有右空调组件在”AUTO”方式工作时（左空调组件不工作），在下述什么条件下，空调组件活门会自动提供高流量（）？
如果再循环风扇电门“AUTO”位，左空调组件活门关，右空调组件活门开，当飞机正常着陆后打开客舱门时，后溢流活门及前溢流活门的位置：（）.
在什么情况下，组件活门可以高流量〈APU高流量）工作？（）
某炎热夏日，飞机进近过程中，乘务员反映旅客感到空调不足，副驾驶听到后便将两个组件电门放到了”高流量（HIGH）”位。对于这种做法，你认为：（）.
如果组件电门在AUTO位，则不可能的流量方式是（）
在地面，两个空调组件都在高流量位，则（）
对于A320飞机，当使用APU引气供给两个空调组件工作，如果流量控制旋钮放到NORM位，则此时组件提供：（）.
两个空调组件电门都放在”AUTO”位时，组件活门提供的空气流量为多少（）？
两个空调组件电门都在”OFF”，隔离活门电门在”AUTO”位，则哪台发动机可以使用地面起源来起动（）？
飞机在地面，自动开车程序中，空调组件活门何时关闭？（）
在地面，左空调组件在自动位，右组件在高流量位，则（）
一旦将电门设置在“ON”位，空调组件将如何工作：（）
着陆期间，两个空调组件电门都在自动位时，如果一个组件故障不工作（）
对于A320飞机，只有单空调组件工作，把流量控制旋钮放到NORM位，则此时组件提供：（）.
如果从APU引气（APU引气活门打开），空调组件的流量自动选择在（）
(空调通风)空调组件流量控制活门：()。
(空调通风)在起动的发动机上，只要交输引气活门关闭，组件流量控制活门在以下哪种情况下保持关闭：()。
(空调通风)何时空调面板的组件电门故障灯亮?
如从APU引气（APU引气活门打开），空调组件的流量被自动选择在（）
在空中，发动机引气电门在“ON”位、空调组件电门在“AUTO”位、隔离活门在“AUTO”位，如果左发引气活门因过热关闭，则隔离活门处于（）
