CTCS2列控系统应答器工作能量由27MHz下传信号提供。
CTCS-2级列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前（）。
CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以Y轴旋轩（倾斜）（）。
CTCS-2级列控系统应答器报文信息包信息帧中变量M_MCOUNT＝254，表示为（）。
CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
CTCS-2级列控系统一台LEU可同时向（）有源应答器发送不通信息的报文。
CTCS-2级列控系统应答器安装时允许角度偏移量以X轴旋转（倾斜）（）。
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统
CTCS-2级列控系统每个应答器组可由（）应答器组成，以列车正运行方向为参照。
CTCS-2级列控系统应答器的最小间隔为3m，最大为（）。
按照CTCS-2级列控系统要求，开发新型技术装备列控中心，实现计算机编码轨道电路和有源应答器的控制与管理，实现（）级列控系统的行车许可的形成与管理。
CTCS-2级列控系统的主要设备包括：（）、车站列控中心、应答器、轨道电路。
CTCS-2级列控系统应答器安装时横向偏移量应在（）范围内。
CTCS－2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，包括（）和（）。
CTCS-2级列控系统“应答器驱动单元”的英文缩写是（）。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
CTCS-2级列控系统车站入口处的有源应答器的信息丢失时，机车EBP为（）km/h。
根据目前CTCS-2级列控系统的设计，应答器链路包的主要作用是用于列车位置的修正
CTCS-2级列控系统应答器上传信号采用调频技术，调制信号为（）。
CTCS-2级列控系统车站出站口的应答器设在闭塞临界约（）处。
CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（）
CTCS£2级列控系统“应答器驱动单元”的英文缩写是（)。
CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
CTCS£2级列控车载设备DMI显示“应答器信息接收模块故障”时，如果处于CTCS£0级控车，车载设备触发紧急制动。（)
