列控系统主要由列控中心、微机联锁、调度集中、应答器、轨道电路及车载设备组成。
CTCS2级列控车载列控系统从应答器取得线路参数、前方空闲闭塞数等信息。
CTCS2－200H型车载列控系统共有十种工作模式。
CTCS2－200H型车载列控系统“应答器信息接收单元”的英文缩写是（）。
CTCS2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、应答器设备等组成
列控系统主要由微机监测、微机联锁、调度集中、应答器、轨道电路及车载设备组成。
应答器由车载天线（接口A4，远程供电）的27MHz远程供电磁场激活，它同时向应答器供电
CTCS-2级列控系统应答器工作能量由（）下传信号提供。
CTCS-2级列控系统每个应答器组可由（）应答器组成，以列车正运行方向为参照。
当出站信号机处不设置列控应答器（组）且该股道不存在直股发车进路条件时，接车进路可没有链接的应答器（组）
由出站信号机或出站口处列控有源应答器给出至相邻站进站信号机范围内的区间临时限速信息
CTCS-2列控系统应答器设置在（）。
CTCS2列控系统由地面设备和车载设备构成。
当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到27MHz的磁场，能量接收电路将其转化为电能，从而建立起应答器工作所需的电源，此时应答器开始工作。（）
没有列车通过时，列控无源应答器不工作
CTCS3-300S型列控车载系统BTM单元用于解码BTM天线接收到的应答器信号，将报文传送给（）单元。
车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
列控“轨道区段”报文中描述的第一个轨道区段起始点为本应答器前方第一架信号机或信号点
CTCS-2级列控系统应答器上传信号采用调频技术，调制信号为（）。
CTCS2-200H列控车载设备“应答器信息传输模块”的英文缩写是（）。
CTCS2-200H型车载列控系统通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从应答器获取（）地面信息。
CTCS2列控系统应答器信号传输对杂质有超强的穿透力，能在列车运行速度高达（)时工作。
CTCS2列控系统应答器应设在车站进站口或在车站区间闭塞临界前（)。
CTCS2系统应答器提供的信息包括：线路长度；线路坡度；线路固定限速；（）；列车定位等信息
