混凝土结构的极限状态设计包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。
当结构或结构构件出现下列()状态时,可认为超过了承载力极限状态。
砌体结构设计的一般程序是先按承载力极限状态的要求设计结构构件,然后再按正常使用极限状态的要求进行验算。
结构设计的极限状态包括( )极限状态。
在进行工程结构极限状态设计时,()可根据需要进行正常使用极限状态设计。()
通常按承载力极限状态进行结构构件的设计,再按正常使用极限状态进行验算。
结构设计的极限状态包括()极限状态。
只存在结构承载能力的极限状态,结构的正常使用不存在极限状态。
承载能力极限状态为结构或构件达到()或达到不适于继续承载的变形时的极限状态。
公路桥涵应根据不同类型的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件,考虑以下()设计状况,并进行相应的极限状态设计。
下列结构或结构状态中,不属于超过承载能力极限状态的是()。
模板结构设计按极限状态设计,极限状态分为两类()
公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时,应根据不同的设计要求,采用的效应组合有( )。
什么是结构的极限状态?结构的极限状态分几类?
工程设计时,一般光按承载能力极限状态设计结构构件,再按正常使用极限状态验算。
关于结构极限状态的说法,属于结构设计计算的有()极限状态。
在公路桥涵结构承载能力极限状态设计时,()可采用作用的基本组合。()
结构的极限状态分为两种______极限状态与______极限状态
1、钢筋混凝土结构设计应首先进行()极限状态计算,以保证结构构件的安全可靠,然后还应根据构件的使用要求进行()极限状态验算,以保证结构构件正常使用,其中()极限状态的可靠度要求较高。 A. 承载能力 B. 正常使用
假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔,且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘,汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问,按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m),应与下列()项数值最为接近。 提示:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。
结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态,下列描述的极限状态属于正常使用极限状态的是()。
在现行《规范》中,钢筋混凝土结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态,结构的裂缝和变形验属于承载力极限状态。此题为判断题(对,错)。
桥梁结构应按照承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。()
8、承载能力极限状态为结构或构件达到()或达到不适于继续承载的变形时的极限状态。