牵引力的时间内，牵引制动手柄必须放置到（）位。这个命令表明要求最大的牵引力。
列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引/制动力的大小首先通过车辆（）来传输控制的.
如恢复BBS开关位置，需将牵引手柄（DCH）置于（）后，方可恢复制动旁路开关。
型列车在坡道启动时，司机按住坡起按钮，列车施加3级制动压力，将司机控制器主手柄由制动位转换到牵引位，观察牵引电流升到一定值时，松开坡起按钮，列车得以启动。
在SM模式下，将牵引/制动手柄回惰性位，模式转换开关置于（），ATO启动按钮灯亮，按下ATO启动按钮，ATO启动按钮灯灭，模式由SM转为ATO。
紧急制动按钮被按下后，列车将产生紧急制动，但司机可以通过牵引制动手柄将该紧急制动缓解。
列车在坡道上启动向上牵引时，司机应先按下坡道启动按钮，然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位，待牵引电流上来后马上松开坡道启动按钮。
车载ATO子系统可以通过连续比较实际速度和限速，控制列车的牵引和制动系统。
现场操作牵引装置时，先在中控将操作场所切换到现场，然后操作。
采用ATO模式驾驶时，所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。
CRH5型动车组的某个动车牵引系统发生故障后，司机将主控手柄在制动位的1扇区内调速时，该牵引系统故障车的制动情况是（）
正常的空载列车救援故障的重载列车时，救援车司机应先按下高加速按钮，然后将牵引制动手柄由制动位打至牵引4位，待列车启动后可松开高加速按钮。
对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
按下ATO（自动驾驶）启动按钮后列车发生故障时，司机应将模式开关转至手动位，将牵引手柄置于制动区，再处理故障，严禁直接离开司机室。
施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向（），并立即解除机车牵引力。《操规》第二十九条
ATO驾驶模式下方向手柄及牵引/制动手柄的正确位置是（）
正常情况下，实施制动时，确认牵引手柄置“0”位；缓解制动，牵引加载时，确认制动手柄置“缓解”位（）
施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向（）位，并立即解除机车牵引力，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态
在ATO模式时，牵引和制动的命令和力值都由CC通过（）给出。CBTC根据OCC的信息，输出制动或者牵引命令，并给出加速度或者减速度大小，实现列车的速度调节和自动驾驶
年检作业时，分高速断路器，缓解停放制动，将牵引控制手柄置于牵引位，司机台气压表红指针显示压力为（）（HMI显示“强迫零位”）。
ATO主机或主控制手柄给的牵引参考值为模拟量，通过转换成脉宽信号（数字信号）提供给牵引控制单元（）
牵引制动测试时将主控手柄置于“全常用制动”时，第一转向架制动缸压力显示左右（）
凡涉及“紧急牵引、紧急制动旁路”操作的故障，动车前均需确认模式为非ATO模式（）
分高速断路器，缓解停放制动，将牵引控制手柄置于牵引位，司机台气压表红指针显示压力为（）（HMI显示“强迫零位”）。
