列车制动力过大时，机车轮被闸瓦抱死在轨道上（）。
地铁列车防滑功能是防止车轮抱死擦伤。
在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况。
车辆制动时前车轮抱死，不会出现丧失转向能力的情况。
制动时若出现车辆跑偏和侧滑现象，可稍抬制动踏板，使抱死的车轮重新滚动，以减轻车辆跑偏和侧滑现象。
在冰雪路面或是湿滑的路面制动，（）会容易出现车轮抱死等情况，有的车辆甚至会出现侧滑和折头，极易发生交通事故。
现代汽车的制动系，一般都增设（），以避免或减少车轮被抱死现象。
闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
在汽车制动系中增设（）分配调节装臵，可以减少车轮被抱死现象。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
制动时施闸不可过猛过急，否则容易出现闸瓦与车轮抱死使车轮在轨道上（）的现象。
汽车刹车产生的抱死现象是指车轮产生了（）。
汽车制动防抱死装置（ABS）的基本功能就是可感知（）并相应调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，因而是一个（）系统。
电子防抱死制动系统能有效地防止前轮失去转向能力和后轮侧滑甩尾现象，使车轮处于纵向和横向附着力最大的（）状态。
制动时若出现车辆跑偏和侧滑现象，可稍抬制动踏板，使抱死的车轮重新滚动，以减轻车辆跑偏和饲滑现象。此题为判断题(对，错)。
制动时，除特殊情况外，应该注意不准突然给闸过急、过猛、过紧，以防闸瓦与车轮抱死而出现滑行。（)
列车运行途中，车站有关人员发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，呼叫司机在就近合适地点停车（）（应知应会-《行规》第151条）
列车运行途中，车站有关人员（其他部门人员发现时应通知车站)发现旅客列车车辆走行部有冒烟、冒火星、车轮发红等抱闸情形；货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，呼叫司机（）停车。（应知应会《行规》第151条）
最大制动力出现在车轮将要抱死，但还未完全抱死的瞬间
机动车采用紧急制动后会出现跑偏和侧滑现象，此时可迅速抬起制动踏板（)行程，抱死的车轮可重新在制动状态下滚动。
列车运行途中，车站有关人员（）发现货物列车车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，应（）
