西门子A型电动列车单节车停放制动不缓解，驾驶员可以通过列车侧墙（）判断故障车辆。
西门子A型电动列车TWC系统作为（）之间的通信链路。
西门子A型电动列车工作开关切除后，司机室内会有（）现象。
由于西门子A型电动列车ATP车门系统已被旁路，所以关门前的门钩复位动作操作也不受ATP得控制，而是在关门按钮按下后，才使相应的车门解锁继电器（）线圈失电，使门钩复位，为关门后锁定创造条件。
西门子A型电动列车中央控制单元的基本功能，对（）具有主控功能。
当西门子A型电动列车处于静止状态，MP/M车牵引控制单元C103模块的引脚输出高电平。（）
当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
当西门子A型电动列车发生基准值转换器故障时，列车会（）从而对运行造成影响。
当西门子A型电动列车司机控制台得电，在此控制台上的显示器处于（）。
西门子A型电动列车辅助电路供电的主要负载有列车空调、设备通风冷却、客室照明、电器电子装置蓄电池充电等。（）
西门子A型电动列车停放制动施加与缓解是通过（）来检测的。
西门子A型电动列车车门是否关闭，是通过（）来检测的。
对西门子A型电动列车无线进行注册、注销操作时需要按压（）。
西门子A型电动列车负载重量是由（）系数而得到的。
如果供电正常，西门子A型电动列车制动电阻风扇优先供电接触器33-K07的线圈和牵引箱通风风扇优先供电接触器33-K06的线圈得电，常开触点1-2、5-6和（）闭合，这样制动电阻风扇电机和牵引箱通风风扇电机就从优先供电线路上得到了工作电源。
西门子A型电动列车在发射电报定义中LOST的含义是（）。
使用西门子A型电动列车停放制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
当西门子A型电动列车静止时，车门控制回路才能得电工作。（）
使用西门子A型电动列车摩擦制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
当西门子A型电动列车停放制动无法缓解时司机可以切除（）。
（）原因会造成西门子A型电动列车紧急制动无法缓解。
当西门子A型电动列车发生制动缓解故障后，制动缓解旁路开关转至切除位后，制动缓解的监控回路被切除，列车可以恢复牵引。（）
（）是司机处理西门子A型电动列车自动关门的处理方法。
西门子A型电动列车（）故障会造成列车常用制动不能缓解。
