扰流板采用什么材料？

A . SPD BRAKE EXTNDED B . LANGING GEAR EXTNDED C . ACFT CONFIGURATION D . 以上都不是

A . 当飞机油门手柄在反推位，仅一个起落架被压缩，1-5号扰流板部份伸出，以使第二个主起落架接地 B . 当飞机油门手柄在反推位，两个主起落架被压缩，1-5号扰流板会伸出，减小机翼升力 C . 当飞机离地面高度<6英尺时，1-5号扰流板全伸出，减小机翼升力 D . 当飞机离地面高度<6英尺时，2，3，4号扰流板全伸出，减小机翼升力

A . A、配合副翼进行横滚操纵 B . B、着陆后，减小升力和增强刹车效果 C . C、配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率. D . D、配合副翼进行横滚操纵和增加空中的下降率，以及着陆后，减小升力和增强刹车效果

A . 当任一个起落架压缩 B . 当前起落架压缩 C . 当左主起落架压缩 D . 当右主起落架减震支柱压缩

A . A、当主起落架机轮转速大于6OKT且两个推力手柄都收回到慢车位时 B . B、主起落架机轮转速大于6OKT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 C . C、当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 D . D、主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

A . SPD BRAKE EXTNDED B . LANGING GEAR EXTNDED C . ACFT CONFIGURATION D . 以上都不是

A . 扰流板自动收回 B . 扰流板保持中立 C . 备用液压会立即给扰流板作动筒供液压 D . 扰流板保持在伸出位，或由气动原因向收回位移动

A . 空中 B . 地面 C . 800英尺以上 D . 空中和地面

A . 两个油门杆在慢车位； B . 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位； C . 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，或一个在反推位，另一个不超过慢车位。

A . 提高传热系数 B . 提高换热温差 C . 增加停留时间 D . 提高压降

A . 飞行控制电门 B . 液压隔离活门 C . 灭火手柄 D . 扰流板电门

A . 任一驾驶杆运动超过7度 B . 任一驾驶杆运动超过31度 C . 速板手柄运动越过“预位”卡槽 D . 减速板手柄位置超过31度

A . A.MAX（最大）方式。 B . B.MED（中等）方式。 C . C.LO（低）方式。

A．当主起落架机轮转速大于60KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 B．主起落架机轮转速大于60KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 C．当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 D．主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

A．地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车; B．扰流板未待命且两个油门在慢车; C．只要两个油门在慢车;

A．MAX（最大）方式式 B．MED（中等）方式 C．LO（轻度）方式

A．MED(中等)方式 B．MAX(最大)方式 C．LO(轻度)方式