地面扰流板什么时候动？（）

A . SPD BRAKE EXTNDED B . LANGING GEAR EXTNDED C . ACFT CONFIGURATION D . 以上都不是

A . 减小升力以增大刹车效率 B . 减小阻力 C . 增大升力以防止飞机失速

A . 直接接受来自扰流板混合器的信号 B . 使地面扰流板仅在地面作动 C . 保护地面扰流板在地面不作动 D . 直接接受来自扰流板控制手柄的信号

A . A、A B . B、B C . A、B D . B、A

A . A.可以升起，由减速板手柄控制 B . B.可以升起，由驾驶盘控制 C . C.不能升起，由“A”系统压力保持在收回位 D . D.可以升起，只要旁通活门工作

A . A、伸出，保持伸出 B . B、伸出，收回 C . C、不动，不动

A . 液压系统释压，使用维护开锁设备 B . 按压飞行控制面板上的SEC按钮 C . 使用维护开锁设备，并且作动器加压，SEC按钮压下 D . 都不是

A . 当飞机油门手柄在反推位，仅一个起落架被压缩，1-5号扰流板部份伸出，以使第二个主起落架接地 B . 当飞机油门手柄在反推位，两个主起落架被压缩，1-5号扰流板会伸出，减小机翼升力 C . 当飞机离地面高度<6英尺时，1-5号扰流板全伸出，减小机翼升力 D . 当飞机离地面高度<6英尺时，2，3，4号扰流板全伸出，减小机翼升力

A . 当任一个起落架压缩 B . 当前起落架压缩 C . 当左主起落架压缩 D . 当右主起落架减震支柱压缩

A . A、地面扰流板在机翼外侧，只在地面用，而飞行扰流板在内侧，只在空中使用 B . B、地面扰流板在机翼内侧，只在地面使用，而飞行扰流板在机翼外侧，空中地面都能使用 C . C、地面扰流板在空中，地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用 D . D、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航时使

A . 1，2，3，4，5号扰流板 B . 2，3，4号扰流板 C . 1，2，3，4号扰流板 D . 2，3，4，5号扰流板

A . 通过接收来自PSEU的空地信号 B . 通过连接在右主起落架上的推/拉钢索 C . 通过接收来自FCC的空地信号 D . 通过连接在左主起落架上的推/拉钢索

A . A、被抑制 B . B、正常使用 C . C、横滚功能减弱

A . 两个油门杆在慢车位； B . 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位； C . 地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，或一个在反推位，另一个不超过慢车位。

A . 减速板功能被抑制； B . 所有的扰流板将收到附加的放出指令； C . 对称的扰流板将收回一定的角度，使得两个舵面的角度差等于横滚指令。

A . P1面板上的SPEEDBRAKEDONOTARM琥珀色警告灯 B . P1面板上的SPEEDBRAKEARMED绿色警告灯 C . P3面板上的SPEEDBRAKEEXTENDED琥珀色警告灯 D . 以上都不对

A . 驾驶盘转动马上起作用 B . 当左驾驶盘钢索卡阻时并且驾驶盘转动超过12度 C . 驾驶盘转动超过12度后 D . 仅在副翼操作卡阻并转动驾驶盘后马上起作用

A . A、放出位 B . B、收回位 C . C、地面扰流板收回而空中减速板伸出

A．8个飞行扰流板和4个地面扰流板 B．4个飞行扰流板和6个地面扰流板 C．4个飞行扰流板和8个地面扰流板 D．6个飞行扰流板和6个地面扰流板

A．地面扰流板待命，两个油门在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车; B．扰流板未待命且两个油门在慢车; C．只要两个油门在慢车;