轮座与轮毂孔采取过盈配合，配合过盈量按轮座直径的（）执行。
为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
轮座与轮毂孔采取过盈配合，按如何标准执行？
过盈连接装配中常采用压入法，压入力的计算与孔、轴配合直径，过盈量大小，孔、轴材料和（）有关。
过盈配合零件压入时应严格控制过盈量，以防止内孔缩小。在压入后必须检查内孔尺寸，并可采用（）修整。
（）是指防尘板座与轮座的过渡圆弧部分。
计算题：直径为 https://assets.asklib.com/psource/2014112509511510322.jpg 的连杆衬套孔与直径为 https://assets.asklib.com/psource/2014112509512454546.jpg ，的连杆铜套相配合，求最大过盈和最小过盈？
联轴器其内孔与轴的配合必须具有一定的过盈，过盈量大小一般为轴颈的（）。
轮座与轴身过渡部分的圆弧半径须符合图样要求，表面粗糙度须达到（）。
在过盈配合中轴、孔表面粗糙时，实际过盈量就（）。
经常观察轮箍、轮辋、轮毂与轮座上的（）黄色的防缓标志，不得出现移位。
由轮座向轴中央（）mm范围内，轴中央、防尘板座与轮座交界处易产生横裂纹。
（）是指轮座与轴身的过渡圆弧部分。
轮对压装前，轮座表面及轮毂孔内径面须洁净，均匀涂抹（）。
车轮轮座部轮毂外端向孔内（）mm范围内易产生横裂纹。
轴身直径不得大于轮座直径，轮座与轴身过渡部分的圆弧半径必须符合图纸规定，过渡部分的表面粗糙度必须达到Ra（）μm。
孔、轴配合表面的表面粗糙度轮廓幅度参数值大，过盈配合的实际过盈量会减小，间隙配合的实际间隙量会增大。（ ）
直径为52mm的连杆衬套孔与直径为30 mm的连杆铜套相配合，求最大过盈和最小过盈？
车轴与车轮注油压装时，轮座装配面和轮毂孔面须清除干净，并用HJ£30或HJ£40机油均匀涂在轮座装配面压入段的前端和轮毂孔入口处60mm的部位上。（)
轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰-1.5‰（）
当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
120km£¯h＜v＜160km p="" h的客车轮对压装后，组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内（突悬组装)突悬量须（)。＜=""＞
用以缓和应力集中的防尘板座与轮座之间的过渡圆弧部分称为（)。
（）与检测器具须同温8h后对轮毂孔及轮座进行加工、测量、选配和组装
