整体车轮包括踏面和轮缘轮毂、()、轮辋、及轮毂孔。
平键在装配时,它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的过盈,而键顶面和轮毂间必须留有一定的()。
短车轴无(),其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。
为使压装时车轴的轮座部不被碰伤,在轮毂孔的内侧边缘加工半径为()mm的圆角。
DKZ5的车轮与车轴的配合为过盈配合,采用冷压工艺进行装配。
轮对检查合格后,须在车轴轴身和车轮的内、外侧面上均匀涂刷()(踏面和轮辋内、外侧面除外)。
对于轴颈在车轮内侧的车轴来说,轮座受力较小,()处直径也比较小。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部车轮毅边缘向内或向外()的范围处。
电力机车轮芯与车轴装配是釆用注油压装。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外()mm的范围
平键在装配时,它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的(),而键顶面和轮毂间必须留有一定的间隙。
如果车轮与轮座接触处有局部间隔,而且有锯齿形条痕者为车轴裂纹象征。
车轴易产生断裂的主要部位之一,为轮座部车轮轮毂边缘向内或向外()mm的范围处。
电力机车轮芯与车轴注油压装的油压各车型是不同的。
电机车轮对的轮毂与轮心是用()方法装配在一起的。
车轴容易发生断裂的部位之一是轮座部车轮轮毂边缘向内或向外()mm的范围内。
电力机车轮芯与车轴装配是采用注油压装。
车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外()毫米的范围处。
轮对压装前,轮座表面及轮毂孔内径面须洁净,均匀涂抹()。
车轮轮座部轮毂外端向孔内()mm范围内易产生横裂纹。
车轴注油压装的优点,以下描述正确的有()
车轴与车轮注油压装,若注油油压在规定范围内,注油退轮后,允许原轮原轴重新压装。()
当车轴压入轮毂孔后,在车轴表面产生很大的接触压应力,这种接触压应力的分布是不均匀的,在轮座接触面两侧的压应力最大,轮座两端内向10~30mm处,此处弯矩最大,且轮毂孔上部有空隙,下部轮座受挤压,在运行中承受()的作用,因此容易产生裂纹。
120km£¯h<v<160km p="" h的客车轮对压装后,组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内(突悬组装)突悬量须()。<="">