公路路基主要破损形式有（）、塑性变形、滑动等。
路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。
路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设（ ）。
在铺设水泥混凝土道路路基时，若路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形，则宜在基层下加设的垫层形式是（）
为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的（）。
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中以下说法正确的有（）。
以变形的大小可以直接表明路基的（）
在车轮压力不变的情况下，路基强度愈大，则变形愈小。
路基轻度翻浆，影响路面变形、破坏程度的现象有（）。
路基中度翻浆，影响路面变形、破坏程度的现象有（）。
沉陷是由于路基、路面产生（）变形面导到处路面下沉的现象
路基强度是指路基在（）作用下，抗变形破坏的能力。
列车速度越高，要求路基的刚度越小，弹性变形越大.
对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意的事项有()。
运润中路基残余变形量必须小于等于扣件的调高量减去（）。
路基每填高90厘米抽样检验动态变形模量系数（）点，其中，距路基边线2m处左右各1点，路基中部2点。
简述路基沉陷的成因及其针对路堤沉陷变形的处理方法
路基结构的受力及变形要求主要考虑什么？
在路基强度不变的情况下，车轮压力愈大，则变形小。
公路路基的强度是指路基在（）作用下，抵抗变形破坏的能力。
在垂直荷载的作用下，路基只产生弹性变形。（）
在正确设计、修建和养护路基中，变形不应达到危及路基及其各部分的（）和（）。
路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形是指（ ）。
关于路基边坡变形的说法正确的三项有？（）
