加载试验结构校验系数小于1，说明试验桥梁结构（）
结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系。
（仅道路桥梁工程技术专业适用本题）某梁式桥桥墩采用柱桩基础，则荷载传递路径为：桥染上部结构荷载通过（）传给桥墩，再通过（）传给桩基，然后把荷载传给（）层并分布到更深的范围中去。
桥梁荷载试验可以划分为（）和加载试验及试验数据处理三个阶段。
结构静力试验一般采用包括预加载，标准荷载和（）三个阶段的一次单调静力加载。
桥梁荷载试验加载、卸载时间最好选择在（）。
结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系
（）可直接置于结构或构件的表面，实现均布荷载的加载，或通过荷载料盘和杠杆等机构形成集中荷载的加载方式。
对某新建桥梁编制交（竣工）验收静载试验的加载方案，其中一个工况的荷载效半为0.8，其余工况的荷载效率均大于0.95，该加载方案是合理的。
结构试验宜进行预加载，预加载值不宜超过结构构件开裂试验荷载计算值的（）
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/5。
惯性力加载法常用于结构动力试验中，由于荷载作用的方法不同，可分为冲击加载和（）加载两种方法
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的（）。
桥梁结构的整体计算采用车辆荷载，桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车道荷载。车道荷载和车辆荷载可以叠加。
结构试验中，采用分级加载一方面可控制加载速度，另一方面便于观测结构变形随荷载变化的规律。
混凝土和预应力混凝土结构构件试验，预加载应分级加载，加载值不宜超过构件开裂荷载的比例是：（）
比赛中，集中载荷桥梁结构中间位置要加载（ ）砝码，加载必须保持10秒以上。
桥梁静载试验中，进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时，有些桥梁，因连接较弱或变形缓慢，造成测点观测值稳定时间定为20–30min。（)
桥梁结构静载试验的加载设备可根据加载要求及具体条件选用，一般有两种加载方式，即可行式车辆加载和重物直接加载。()
公路《桥规》规定,汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用()。
桥梁静载试验的荷载效率与实际加载车辆的重量和位置无关（）
桥梁用盆式橡胶支座竖向承载力试验正式加载前应预压三次，预压荷载为支座竖向设计承载力的1%。（）
结构静力试验加载分级可便于观察变形与荷载的关系（）
桥梁结构的整体计算采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和档土樯土压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载和车辆荷载的作用可以叠加。（)
