试验加载制度是指结构试验进行期间控制载与加载时间关系，它包括（）。
结构静载试验中，关于采用分级加载试验的目的，下述哪一项是没有必要的（）？
结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系。
压力钢管水压试验应分级加载，缓缓升压，其加压速度以不大于（）MPa/min为宜。
结构静力试验一般采用包括预加载，标准荷载和（）三个阶段的一次单调静力加载。
静载荷试验中加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力（）
静载荷试验加载采用逐级等量加载，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/8～1/10。
结构静力试验加载分级是为了便于观察结构变形与荷载的关系
预制构件试验应按阶段分级加载，加载等级、持荷时间等应符合《混凝土结构试验方法标准》的有关规定。（）。
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/5。
惯性力加载法常用于结构动力试验中，由于荷载作用的方法不同，可分为冲击加载和（）加载两种方法
当静载加载分级较为方便时，按最大控制截面内力荷载工况要可分为（）级。
静载试验用压力表应分级标定，级差应不大于加载最大值的（），加载速度不应大于（），标定的最大荷载宜不小于加载最大值的1.1倍，且持荷2min。
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，加载应分级进行，分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的（）。
承载板法测定回弹模量一般采用加载、卸载的办法进行试验，由于测试车对测定点处的路面会产生影响，故要进行总影响量测定，并在各分级回弹变形中减去该影响量值。
结构试验中测量集中加载力值的仪表可选用（）等。
抗拔试验采用慢速维持荷载法加载时，分级荷载中的第一级可取分级荷载的两倍。
混凝土和预应力混凝土结构构件试验，预加载应分级加载，加载值不宜超过构件开裂荷载的比例是：（）
结构静力试验加载分级是为了便于观察变形与荷载的关系。
在结构试验中，人们发现加载速度愈低，引起结构或构件的应变速率愈高，则试件强度和弹性模量也就相应提高。
桥梁结构静载试验的加载设备可根据加载要求及具体条件选用，一般有两种加载方式，即可行式车辆加载和重物直接加载。()
原位加载试验在加载过程中结构出现控制点的变形、裂缝、应变等已达到或超过理论控制值现象时应立即停止加载（）
依据《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145，检验锚固拉拔承载力的加载方式可为连续加载或分级加载（）
结构静力试验加载分级可便于观察变形与荷载的关系（）
