平曲线与竖曲线一般都以抛物线形为主。
高铁缓和曲线的线形为（）次抛物线。
现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和（）。
平曲线指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和（）。
在地形图上等高线出现一组抛物线形的曲线则可能是（）
公路的平面线形是由直线和圆曲线两部分组成。（）
采用圆曲线形竖曲线时，凡相邻坡段的坡度代数差大于（）时须设计竖曲线。
采用抛物线形竖曲线时，每20mm竖曲线长度的变坡率，凹形应不大于（）。
（）线形三要素是由直线、圆曲线和缓和曲线组成
在城市道路纵断面设计方面，对于竖曲线来说，其为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。应避免将小半径的竖曲线设在长的直线段上。
公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。（）
常用垛的平面形状是抛物线形或简化抛物线形。
采用圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不小于（）。
竖曲线线形常采用（ ）线形。
公路平面线形基本要素有直线、圆曲线与二次抛物线。
采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（)时须设计竖曲线。
竖曲线分为圆曲线形和形（）
在城市道路设计时，为了保持平面和纵断面的线形平顺，一般取凸形竖曲线的半径为平曲线半径的（）。
高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。（)
高速铁路直线和圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形（）
允许速度不大于160km每小时的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代表数差大于（），应设置竖曲线
缓和曲线的线型可以是二次抛物线形或三次抛物线形。
PCR产物曲线开头缓慢增长，然后呈抛物线形上升，最后趋于平缓。（)
允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差不小于1‰时，应设置圆曲线形竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于（）
