货车装用KZW-A空重车自动调整装置，可减少混编列车制动时车辆间纵向冲击力。
JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由（）清除。
（）型空气制动机设有空重车调整装置。
工作风缸和降压风缸的过充压力要经充气阀消除。
（）空重车自动调整装置调整阀与风缸分开安装。
空重车自动调整阀可调整一定的制动率，其调整是根据（）来控制的。
GK型制动机的空重车调整装置是通过改变（）来调整制动缸活塞推力的。
GK型制动机的空重车调整装置是通过（）来调整制动缸活塞推力的。
KZW-4型空重车自动调整装置为无级调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸压力在空车位到重车位压力范围内（），以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运用的要求
KZW-A型货车空重车自动调整装置制动缸的压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地连续变化，从空车至重车任何载重的车辆制动率均小于车辆粘着允许的制动率。
盘形制动基础制动装置结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的（），节省压力空气。
当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。
工作风缸和降压风缸的过充压力可不通过副阀的作用也能得到消除。
空重车调整装置中，降压风缸在重车位起作用。
在阶段缓解时，充气阀能防止工作风缸和降压风缸的压力空气向（）逆流，以免破坏阶段缓解作用。
货车装用空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆间的（）。
消除工作风缸和降压风缸的过充压力是分配阀副阀部主要功用之一。
空重车调整阀装于车底，用管路分别于两个空气弹簧（取同侧)、分配阀制动缸接口、副风缸、单元制动缸相连接。（)
JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，由（)清除。A.列车管B.中继阀C.副阀D.主阀
铁路长大货物车通用部分：轮轴、车钩及缓冲装置、冲击座及前、后从板座、承载弹簧、制动缸、制动杠杆、制动拉杆、制动阀、各风缸及管系、、人力制动机装置、空重车调整装置等配件（）
铁路货车车辆装用空重车自动调整装置可减少混编列车在制动时车辆间的（）
铁路长大货物车通用部分：轮轴、、冲击座及前、后从板座、承载弹簧、制动缸、制动杠杆、制动拉杆、制动阀、各风缸及管系、闸调器、人力制动机装置、空重车调整装置等配件（）
C70型通用敞车使用的120制动机包括120阀、KZW-A型无级空重车自动调整装置、旋压密封式制动缸、储风缸、及管路配件等（）
JZ-7型制动机当副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到制动管去
