装车后货物总重心的投影纵向偏离时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的1/2。
货车转向架侧架导框与承载鞍的配合面采用摇动座配合的是（）。
铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于（）、偏磨深度不大于1mm。侧架立柱磨耗板磨耗深度不大于（）。
车体与转向架间的旁承采用弹性摩擦结构有利于提高车辆抗脱轨安全性。
铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度不大于（），两侧磨耗深度之和不大于（），内侧面磨耗（含局部磨耗）深度不大于3mm。
货车脱轨自动制动装置是为了防止车辆（）设置的。
车辆转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、（）或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。
目前国内货车采用整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承的转向架是（）
轮缘的作用是防止轮对脱轨，保证车辆在线路上安全运行。
每个车辆转向架所承受的货物重量不超过货车容许载重量的1／2，而且两转向架承受重量之差不大于（）t。
国内外对货车导柜式三大件转向架防止车辆脱轨所采用的主要新技术有（）。
国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有（）。
转K5型摆动式转向架加强了对车辆侧滚振动的控制，侧滚振动转动中心降低，有效地（）了爬轨和脱轨的可能性。
货车用三大件转向架采用对角斜拉杆弹性结构新技术的主要目的是（）。
转K6型转向架不是铸钢三大件式货车转向架。
转K6型转向架主要结构特点是铸钢三大件式货车转向架。
转Kl型转向架是指装用4个轴箱一系（）橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km／h。
目前国内货车采用侧架弹性中交叉杆支撑装置，常接触性滚子旁承的转向架是（）
货车转向架侧架导框与承载鞍的配合面采用轴箱橡胶垫配合的是（）。
转K6三大件货车转向架中，为提高转向架抗菱刚度，两个侧架间连接有（ ）
转K1型转向架是指装用4个轴箱一系.橡胶剪切垫和侧架中交叉支撑装置的三大件货车提速转向架，最高运行速度为120km／（）
为防止降低摩擦系数而影响了回转阻力矩的产生，从而导致车辆在低速时蛇形失稳，因此提速转向架规定在承载鞍与导框顶部等须涂抹润滑脂。（)
【单选题】转K6三大件货车转向架中，为提高转向架抗菱刚度，两个侧架间连接有（）
三大件转向架铸钢侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于2mm，两侧磨耗深度之和大于3mm，内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于mm或组装间隙超限时，堆焊后加工（）
