闸瓦插销头部磨耗剩余厚度不小于（）。
13#线列车采用（）制动，它的优点是可以（）闸瓦的磨耗，并且可以（）电源。
编入货物列车中的客车，检查范围和质量标准检查与修理是：闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，（）。
辅修时组合式制动梁闸瓦托铆钉松动时更换制动梁，铸钢闸瓦托四爪磨耗剩余厚度不小于4mm，高摩闸瓦托上、下挡剩余厚度不小于6mm，其他各部磨耗不大于（），超限时更换。
闸瓦折断、磨耗超限时更换，更换闸瓦时，全车闸瓦型式须一致，闸瓦插销剩余厚度不小于：头部10mm，中部6mm，闸瓦插销距轨面距离不小于（）mm；
临修时闸瓦折断、磨耗超限时更换，更换闸瓦时，全车闸瓦型式须一致，（）
客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于（）。
高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
使用闸瓦不合要求，容易造成轮缘的垂直磨耗。
闸瓦的最大磨耗量为（）。
地铁列车优先采用再生（），它的优点是可以降低闸瓦的磨耗，并且可以节约电源。
闸瓦托四爪与闸瓦接触处磨耗后堆焊后加工，加工后四爪厚度不小于（）。
低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）。
地铁列车采用再生制动，它的优点是可以降低闸瓦的磨耗，并且可以节约电源。
完好标准规定，允许闸瓦最大间隙；角移式制动闸闸瓦中心处为多少？平移式制动闸为多少？盘形闸为多少？
“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：铁路货车闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，（）正位。
东风11型机车单元制动器内的闸瓦间隙自动调整机构是利用不自锁螺纹机构来实现闸瓦间隙自动调整的，机车每制动与缓解一次，最大调节量可达8mm，且作用可靠。
车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度是如何规定的？
车辆运用中，闸瓦的主要故障有：闸瓦丢失、闸瓦磨耗超限、闸瓦裂损、等（）
“TFDS动态检查范围和质量标准”规定：铁路货车闸瓦无（）、丢失，磨耗不超限，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失
始发列车检查范围和质量标准：闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，无碾出金属镶嵌物，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失（）
《运规》中规定闸瓦托各部磨耗的运用限度为（）
“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”规定：闸瓦无折断、丢失，磨耗不超限，闸瓦插销安装位置正确，闸瓦插销环无丢失（）
