CRH380B型动车组全自动车钩高度为（）。
CRH380B型动车组在头车端部装有自动车钩，车钩位于司机室内。
CRH1A型动车组半永久车钩位于（）车的B端和所有其他车辆的两端。
CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示绿色边框，表示（）。
CRH1A型动车组自动车钩的钩身在进行连挂时可向前伸出（）。
CRH1A型动车组的过渡车钩置于（）。
CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作打开导流罩及伸车钩时的操作顺序是（），以防止机构受到损坏。
CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示红色边框，表示（）。
电动列车联挂状态是指相邻的两个车钩的凸锥嵌入对方车钩的凹锥并撞击对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与钩壳啮合的外齿脱离，此时钩舌板在（）的作用下，使钩舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方的钩头并嵌入对方钩舌板的钩嘴，完成两钩连挂锁闭。
CRH1A型动车组的自动车钩车钩锁铁有（）个操作位。
下列属于CRH5型动车组自动车钩缓冲装置的有（）。
CRH1A（时速250公里）型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为（）mm。
CRH1A型动车组半永久车钩用于列车组内各车辆间的机械连接及（）和压缩空气连接。
CRH1A型动车组自动车钩手动操作的阀门有（）。
CRH1A型动车组Mc车导流罩内采用的是（）车钩。
简述CRH380B型动车组全自动车钩部件组成。
CRH1A型动车组采用机车救援时，在连挂端安装（）车钩。
CRH1A型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“0”位，锁定自动车钩钩体。
17型车钩具有良好的防跳性能。分别是：下锁销的防跳保护；下锁销杆的防跳保护。此外，锁铁上部设有防跳止动块。可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。
CRH1A（时速250公里）型动车组手动操作导流罩开闭机构时转动阀“（）”的旋转开关至“1”位，收缩自动车钩。
CRH1A型动车组的自动车钩采用的是（）车钩。
CRH1A型动车组IDU的系统--前端界面上，车钩状态指示信息显示区域显示灰色边框，表示（）。
CRH380D型动车组自动车钩的控制电源断路器是（）
CRH1A型动车组过渡车钩的放置在U8区（）
