航运行业的竞争结构来自货主的压力取决于以下五个因素：货主的集中程度，货物和航线的标准化程度，货物的运价在其出口商品到岸价中的比重，货主后向一体化的可能性和（）。
班轮运价按制定形式划分，可分为单项费率运价、等级运价和航线运价。（）
船舶航线划定系统有利于海上人命安全.航行安全及效率和/或海洋环境保护。如采纳和实施本组织制定的指南和衡准，建议所有船舶，某些类型船舶或载运某些货物的船舶使用船舶航线划定系统，但不可作为强制性要求。
开辟海上货运航线时，船公司必须重视了解货源的情况及其动态，了解航线所及范围的货物种类及其流向、流量，并尽力掌握货源的变化规律，以便获得较为确实的货源资料，为开辟航线提供可靠的依据。
沿岸航行不可能选择航线来避免恶劣气候，远洋航行则完全可以。
货物班轮运输应当按照公布的班期、班次运行，若变更班期、班次、运价或者停止经营部分或者全部班轮航线的，应当在（）前向社会公布。
国内航线普通货物的运费由航空公司根据民航主管机关颁布的（），制定本公司不同启运港的运价表。
拟定远洋航线时应避开哪些区域？
在班轮运输中，先将全部商品划分为若干等级，然后为不同等级的商品在不同航线或港口间运输制定某一运价。归属于同一等级的商品在同一航线或港口间运输时，其运价是相同的，这种运价被称为运价（）。
在班轮运输中，不分运输距离的长短，只按航线、商品名称或等级制定的运价称为运价（）.
分别对各种不同的商品在不同航线上逐一制定的运价，称之为（）。
支线货物转运时。在航线端点港的码头堆场费通常是由（）一次性支付。
（）是指不分运输距离的远近，只按航线、货物名称或等级制定的运价。
在北美航线上，集装箱班轮公司规定有一些按季节、反地区向托运人或收货人收取的附加费。其中都我国某些港口出口货物加收的费用的英文简称为（）。
根据典型性、地区分布性和相关性原则，中国出口集装箱运价指数在众多的出口集装箱运输航线中选择了11条航线作为代表，并以这些航线的运价和()为依据计算运价指数。
班轮运价根据运价制定的形式可分为（）。①单项费率运价；②等级运价；③航线运价；④重件货运价。
我国主要远洋航线有（）。
中国-澳大利亚新西兰为远洋航线。
根据经验，长航线远洋船舶的航行储备时间一般应为（）天。
我国的远洋航线有（）
在北美航线上，集装箱班轮公司规定有一些按季节、分地区向托运人或收货人收取的附加费。其中收取去货流不平衡地区货物的空箱调运费的英文简称为（）。
（）是指对各种不同的货物在不同的航线上分别制定的运价。
一般来讲，长途航线行李较多时，可以按（ ）kg/人或以上来估计，短途游览型航线行李较少时，可以按（ ）kg/人来估计，通常我们在计算时以（ ）kg/人来估计。
按照航程远近，海运航线可分为远洋航线、近洋航线和沿海航线。（)
