采用双层缸有利于减小（），改善启动性能。
在讨论传统触点式分电器常见故障的诊断方法时，技术人员甲说，如果试火时发现点火线圈中心高压线分电器一端有电火花而分缸高压线均无电火花，则说明分火头或分电器盖存在故障；技术人员乙说，如果在发动机转速或负荷发生变化时，点火提前角未相应变化，则说明分电器内的点火正时调整机构出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
采用双层缸有利于减小汽缸内外壁温差，改善启动性能。
为了控制上、下缸温差，减少热应力，冷态启动时应控制（）速度。
135MW机组中压缸启动时，高压缸只能采用倒暖的方式进行冷却。
大功率机组的高压缸采用双层汽缸可以减少内外缸壁温差，有利于改善机组的启动性能和变工况运行的适应能力。
高压缸采用内外双层缸是减少了热应力和压差引起的应力。
超高参数汽轮机高压缸为何采用双层结构？
超高压以上汽轮机的高压缸，一般将其做成（），在其夹层中间通人温度和压力较（）的蒸汽，使每层汽缸所承受的（）及（）大为减少，可使（）和（）的厚度大为减薄，从而减少工况变化时的（）力。
中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间
汽轮机变工况时，采用（）负荷调节方式，高压缸通流部分温度变化最大｡
汽机热态启动，并列带初负荷时高压缸胀差的变化趋势是（）。
汽轮机冷态启动，汽轮机根据升负荷框图5～8曲线来决定升负荷暖机。（）额定负荷一般需要（）。此时应密切监视高压缸和中压缸的热状态及各转子的相对膨胀值。
在冬季低温下启动发动机时，为了保证启动时滑油的粘度负荷要求，可以采用（）滑油的方法，适当地（）滑油粘度.
采用双层缸的汽轮机内缸上、下缸温差超过（）℃时，严禁启动汽轮机。
一高、中压缸采用双层缸结构，使得内、外缸壁减薄，有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差，降低热应力，同时也可以适当加快机组启停时间。
采用双层缸的汽轮机外缸上、下缸温差超过（）时，禁止汽轮机启动。
超高压汽轮机的高、中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入蒸汽，以减小每层汽缸的压差和温差。
汽机热态启动，并列后增加负荷时，高压缸调节级处金属温度的变化（）。
为了减少（）启动负荷，保证启动（）和启动转矩正常，确保电机正常运转，避免事故，延长（）使用寿命
汽轮机变工况时，采用（）负荷调节方式，高压缸通流部分温度变化最大。
引进技术生产的300MW机组采用高压缸启动方式时，冲转前将旁路系统切除，通过( )和( )的顺序开启组合来控制升速过程，其中，从盘车转速到2900r/min，由( )控制，转速达到2900r/min后，切换至( )控制升速，系统转入负荷回路工作后，负荷一直由( )进行控制。下列选项正确的是( )。
采用双层缸的汽轮机外缸上.下缸温差超过℃时，禁止汽轮机启动（）
汽轮机冷态启动带负荷时，为减少高压胀差，并网后应缓慢开大调速汽门。（)
