下面关于B737-600热交换器的说法哪条正确（）。

A . 后溢流活门有一个交流马达、一个直流马达 B . 后溢流活门有一个自动方式马达、一个人工方式马达 C . 后溢流活门有两个自动方式马达、一个人工方式马达 D . 后溢流活门有两个自动方式马达、两个人工方式马达

A . 前三点式 B . 后三点式 C . 自行车式 D . 小车式

A . 3 B . 4 C . 6 D . 9

A . APU工作在95%转速以上 B . APU引起电门接通、组件电门在“HIGH”位 C . 飞机在地面 D . 发动机引气电门断开

A . 飞机再次爬升 B . 重新设定飞行高度 C . 机组选择到备用方式 D . 飞机着陆

A . 气囊式 B . 圆盘式 C . 多圆盘式 D . 上述均不正确

A . 左或右组件电门断开 B . 循环风扇过热 C . 左或右组件电门“HIGH”位 D . 管道过热

A . 压气机出口过热电门390°F B . 涡轮进口过热电门210°F C . 组件出口过热电门250°F D . 管道过热电门190°F

A . 前货舱后壁板内 B . 后货舱前壁板内 C . EE舱 D . 前设备舱

A . 调节冲压空气进气方向 B . 受传感器和控制器的控制调节进气量 C . 空中即全收回以达到最大调节 D . 地面伸出以阻挡冰、石等异物进入冲压空气系统

A . 前货舱 B . 后货舱 C . 辅助加热 D . 发动机整流罩防冰

A . NAV控制面板进行 B . ADF控制面板进行 C . 组件前面板 D . EFIS控制面板

A . 冲压门全开灯亮 B . 调节门开 C . 阻挡门伸出 D . 冲压系统控制器未起作用

A . 型号相同，推力级别不一样，前者推力级别高些 B . 型号相同，推力级别一样 C . 两者的发动机不可混用 D . 两者的发动机可混用，通过更换EEC上的识别插钉来改变推力级别

A . 受传感器和控制器的控制调节进气量 B . 调节冲压空气进气方向 C . 在地面也处于调节状态，调节气流 D . 以上说法都正确

A . 只在后货舱有烟雾探测系统 B . 探测系统为双环路 C . 后货舱有6个烟雾探测元件 D . 探测元件的工作原理是利用感温电阻

A . 200±5PSI，190±5PSI B . 190±5PSI，200±5PSI C . 185±5PSI，165±5PSI D . 165±5PSI，185±5PSI

A . CPC从ADIRUS获得大气数据 B . CPC从DEU获得发动机转速信号 C . CPC从PSEU获得空地逻辑信号 D . CPC有两个，可以进行主/备用转换

A . 防止突然增压时损坏飞机结构 B . 防止突然降压时损坏飞机结构 C . 防止货舱延误 D . 防止压力波动

A . 驾驶舱和客舱温度传感器提供座舱实际温度值 B . 管道温度预感传感器提供温度变化速率信号 C . 管道温度限制传感器使系统在温度达到140F时关闭混合活门 D . 冲压空气传感器与座舱温度控制无任何关系

A . 一次只有一个CPC起控制作用，另一个备用 B . 飞机着陆关车后CPC主备用会发生转换 C . 两个CPC都同时接受后溢流活门的位置信号 D . CPC在人工方式同样起控制作用

A . 左右组件各有一个指示器 B . 位于驾驶舱温度控制面板 C . 表上有“开”和“关”两个位置 D . 表可以进行调节

A . 可让座舱50%的空气进入再循环 B . 可实现烟雾模式 C . 可减小发动机引气系统负载 D . 主要用于货舱防火

A . 2 B . 3 C . 4 D . 6