下面关于B737-600增压系统说法不正确的是（）。

A . 后溢流活门有一个交流马达、一个直流马达 B . 后溢流活门有一个自动方式马达、一个人工方式马达 C . 后溢流活门有两个自动方式马达、一个人工方式马达 D . 后溢流活门有两个自动方式马达、两个人工方式马达

A . 飞机再次爬升 B . 重新设定飞行高度 C . 机组选择到备用方式 D . 飞机着陆

A . 前货舱 B . 后货舱 C . 辅助加热 D . 发动机整流罩防冰

A . 飞机增压系统后排气活门的开度可以从驾驶舱增压控制面板后排气活门位置指示器看到 B . 飞机增压系统后排气活门可以人工控制其开和关 C . 飞机增压控制面板上的控制电门有三个位置：自动位（AUTO）、备用位（ALTN）、人工位（MAN） D . 飞机巡航时，如果两个空调组件都不工作，飞机座舱增压不受影响

A . 300slfpm B . 350slfpm C . 400slfpm D . 600slfpm

A . 测试系统工作是否正常 B . 防止压力波动 C . 防止异物进入后溢流活门 D . 完成增压系统飞行准备

A . 冲压门全开灯亮 B . 调节门开 C . 阻挡门伸出 D . 冲压系统控制器未起作用

A . A.单通道失效时，AUTOFAIL’灯不亮 B . B.单/双通道失效时，AUTOFAIL’灯都不亮 C . C.单通道失效时，AUTOFAIL’灯亮 D . D.单/双通道失效时，AUTOFAIL’灯都亮

A . 只在后货舱有烟雾探测系统 B . 探测系统为双环路 C . 后货舱有6个烟雾探测元件 D . 探测元件的工作原理是利用感温电阻

A . 排气量 B . 进气量 C . 排气量和进气量 D . 排气量或进气量

A . 会，系统将自动转入备用方式 B . 不会，系统不能完成自动转换 C . 会，需要人工转换 D . 会，无须人工转换

A . 只有一个自动通道失效 B . 两个自动通道都已经失效 C . 主用CPC和备用CPC正在转换 D . 一或两个自动通道失效

A . 目的是防止水箱超压 B . 当水箱压力达到50±2PSIG时打开 C . 当水箱压力达到37±2PSIG时闭合 D . 当增压的引气失去后，可以提供备用增压

A . 自动方式和备用方式 B . 自动方式、备用方式和人工方式 C . 自动方式、备用方式、人工交流方式和人工直流方式 D . 以上全部

A . 驾驶舱和客舱温度传感器提供座舱实际温度值 B . 管道温度预感传感器提供温度变化速率信号 C . 管道温度限制传感器使系统在温度达到140F时关闭混合活门 D . 冲压空气传感器与座舱温度控制无任何关系

A . 一次只有一个CPC起控制作用，另一个备用 B . 飞机着陆关车后CPC主备用会发生转换 C . 两个CPC都同时接受后溢流活门的位置信号 D . CPC在人工方式同样起控制作用

A . 机外压力大于机内压力0.1PSI B . 机外压力大于机内压力0.5PSI C . 机外压力大于机内压力1.0PSI D . 机外压力大于机内压力1.5PSI

A . 左右组件各有一个指示器 B . 位于驾驶舱温度控制面板 C . 表上有“开”和“关”两个位置 D . 表可以进行调节

A . 可让座舱50%的空气进入再循环 B . 可实现烟雾模式 C . 可减小发动机引气系统负载 D . 主要用于货舱防火

A . 热交换器采用滑油与空气冷却 B . 冲压门全开灯在空中常亮可能表明热交换器脏 C . 初级热交换器没有清洁／检查工作接近盖板 D . 次级热交换器将气流送到空气循环机的压气机段

A . CPC B . 面板 C . 活门 D . ACAU

A . 自动方式失效 B . 备用方式失效 C . 飞机未到达选定飞行高度即开始下降 D . 飞机下降过程中增压系统故障

A．CPC B．面板 C．活门 D．ACAU

A．组件工作在高流量方式或混合活门在全冷位 B．组件工作在高流量方式且混合活门在全热位 C．组件工作在高流量方式且混合活门在全冷位 D．组件工作在低流量方式或混合活门在全冷位 此题为多项选择题。