一号线地铁列车受电弓控制系统内的（）可以调节受电弓静态压力
一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：（）根
写出一号线地铁列车受电弓控制系统的的组成部分。
DSA200型单臂受电弓控制机构的精密调压阀用来调节（）。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
一号线地铁列车Tc车为（），Mp车为带受电弓的动车。
一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器，以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
请写出一号线地铁列车受电弓底架和车顶之间产生火花的原因及维修措施。
一号线地铁列车每台转向架配有一套空簧系统，其中包含两个空气弹簧，两个高度阀和二个差压阀。
一号线地铁列车牵引系统中受电弓最高工作位置（包括绝缘子）：（）
一号线地铁列车单个受电弓碳滑条数量（）根。
一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
一号线地铁列车单个受电弓绝缘子数量（）个。
重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
一号线地铁列车受电弓碳滑条磨损到（），应及时更换碳滑条。
一号线地铁列车受电弓所有的滚动轴承和拉杆的关节轴承每（）润滑一次
一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为（）。
一号线地铁列车客室门开门延时时间最多可以在（）秒钟之内进行调节。
精密调压阀用来调整受电弓时间。()此题为判断题(对，错)。
重庆地铁一号线列车由6辆编组而成，全列车共有副受电弓，分别在每单元车顶部（）
