一号线地铁列车受电弓控制系统内的（）可以调节受电弓静态压力
一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：（）根
写出一号线地铁列车受电弓控制系统的的组成部分。
地铁列车受电弓升起后，禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。
一号线地铁列车Tc车为（），Mp车为带受电弓的动车。
一号线地铁列车当使用车间电源供电或置于切除位时，受电弓被禁止升弓动作。
维护弓头时，在受电弓的上交叉管和车顶或底架间采用长约（）的木制支撑。
一号线地铁列车受电弓与接触网的额定静态接触压力为110N±10N。
写出一号线地铁列车接地碳刷的检查标准。
一号线地铁列车牵引系统中受电弓最高工作位置（包括绝缘子）：（）
一号线地铁列车单个受电弓碳滑条数量（）根。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
一号线地铁列车单个受电弓绝缘子数量（）个。
重庆一号线地铁列车地铁在由摩擦制动提供电制动力的不足时，首先在带受电弓的动车上施加摩擦制动。
一号线地铁列车受电弓碳滑条磨损到（），应及时更换碳滑条。
一号线地铁列车受电弓控制系统内的精密调压阀可以调节受电弓（）。
一号线地铁列车受电弓所有的滚动轴承和拉杆的关节轴承每（）润滑一次
一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为（）。
重庆地铁一号线列车由6辆编组而成，全列车共有副受电弓，分别在每单元车顶部（）
长沙地铁1号线列车受电弓的额定工作气压是__。（摘自维修手册）（）
杭州地铁2号线每辆Mp车车顶受电弓附近设置个浪涌吸收器，可以有效的防止来自车辆外部的大气过电压和车辆内部的操作过电压对车辆电气设备的破坏（）
重庆地铁十号线列车安装有受电弓的车分别是车（）
六号线地铁列车当三位置隔离开关处于“车间”和“切除”位时，受电弓不能升弓（）
