一号线地铁列车交流接触器触点的接触形式有（）和面接触两种。
一号线地铁列车受电弓控制系统内的（）可以调节受电弓静态压力
一号线地铁列车经受电弓接触受流输入的DC1500V直流电由（）变换成频率、电压均可调的三相交流电。
受电弓静态接触压力不包括（）。
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
成都地铁1，2号线接触网系统的额定电压、电流是如何规定的？
CRH1A型动车组受电弓向上单向压力与向下单向压力的两个数值的（），就是受电弓的静态平均接触压力。
受电弓静态接触压力的大小，决定了受电弓的受流质量。
牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源，再由（）送到接触网上，供电动列车用电。同时，利用钢轨作为负回流线，与牵引变电所负极柜相接，构成地铁一号线牵引供电系统。
一号线地铁列车主隔离开关是为了在任何情况下都能断开接触网电源而设置的。
一号线地铁列车采用（）接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用柔性接触网。
地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
重庆一号线地铁车辆受电弓的额定电压为（）
一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为？
一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为（）。
CED180型受电弓正常情况下静态接触压力要求为70±5N（）
受电弓的基本调整包括静态接触压力和动态接触压力的调整（）
长沙地铁1号线列车受电弓的额定工作气压是__。（摘自维修手册）（）
5号线受电弓静态接触压力的调整方法
重庆5号线As型地铁车辆受电弓额定工作气压为Mpa（）
S1机场线电客车受电弓架修中，静态接触压力标准为（）
车辆验收测试静态测试中要求受电弓与触网之间今天接触压力为（120±10）N（）
深圳地铁三号线地铁车辆接触轨供电电压额定值为（)，交流辅助系统电压额定值（)，直流控制电压值（).（)
