曲线上实际最大超高，在单线上不得大于（）mm。
Ⅰ、Ⅱ级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均不得大于12‰。
曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( )。
实际侧面限界与标明的侧面限界之差不得大于（），且实际侧面限界不得小于《铁路技术管理规程》规定的最小值。
当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
曲线实设最大超高，在单线上不得大于（）。
捣固车将起道点的实际超高与理论超高进行比较，产生差信号用来驱动抄平指示表以（）作业情况。
普速线路曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于（）。
道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得小于（）。
普速线路曲线地段，实设最大超高，在双线上不得大于（）。
允许速度不大于120km/h的线路在特殊条件下的超高顺坡铁路局可根据具体情况规定，但不得大于（）。
实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于（）mm
客货分线的客运线路：未被平衡过超高不应大于（），困难情况下不应大于（）。实设最大超高不得大于（）。
实际超高和标明的超高之差不得大于（）mm。
未被平衡的欠超高，一般应不大于125mm，特殊情况下不得大于150mm。
按《维规》规定，按实测最高行车速度检算，未被平衡的欠超高一般应不大于（），特殊情况下也不得大于90mm。
在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（）。
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于mm，在双线上不得大于mm。无砟轨道实设最大超高不得大于mm。（）
未被平衡欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm，容许速度大于120k的线路个别特特殊情况下不大于110mm;未被平衡过超高不得大于50mm。此题为判断题(对，错)。
高速铁路有砟轨道轨面标准线每年由供电部门复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm，实际超高和标明的超高之差在任何情况下不得大于7mm，作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。()此题为判断题(对，错)。
《修规》规定:曲线实设最大超高，在双线上不得大于（）
《修规》规定：实设最大超高，在单线上不得大于ｍｍ，在双线上不得大于ｍｍ（）
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于120mm。无砟轨道实设最大超高不得大于175mm（）
有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于，在双线上不得大于。无砟轨道实设最大超高不得大于（）
