车身校正的目的一是消除表面缺陷、二是使车身恢复汽车动力性能、三是消除碰撞造成的车架及车身的（）和应变。
车身前部碰撞时，吸收能量最大的部件是（）。
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是随着拉拔的过程、拉拔力的方向与碰撞力的方向相反。
校正不对称的汽车车身部件时，要使用（）来不断测量和校正。
车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。
在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，辅助定位的方式是（）。
车身校正时应该锤击车身的哪些部位（）
车身受到外力撞击产生变形，校正这些变形总是伴随着（）的过程，拉拔力的方向应与碰撞力的方向（）。
对车身进行校正时，要遵循（）的原则。
在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，可怎样进行辅助定位？（）
校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。
车身前部发生碰撞进行校正时，最先校正的是（）。
在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，要在（）
车身校正的目的一是消除表面缺陷，二是使车身恢复汽车（）性能，三是消除碰撞造成的车架及车身的应力和应变。
校正前端严重碰撞的汽车时，要先校正（）。
车身校正的准则是沿碰撞力（）的方向，向损伤部位（）拉力或推力，这样才能有效地进行校正修理。
对车身进行校正时要遵循什么原则（）
校正设备中，（）适合对整体式车身进行校正。
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
L形校正装置适合车身严重碰撞的拉伸
某桑塔纳轿车，发生右前部严重碰撞事故，维修单位进行了整形修复后，试车发现该车行驶向右跑偏，方向盘沉且回正不好，维修材料清单上显示更换了前横梁、右前减振器总成、右前下摆臂及球头。 根据分析，维修人员对车身右前减振塔部分进行了重新整形修复，其目的主要是：（）
车身校正一般应按先倾斜校正，再长度校正，最后高度校正的顺序进行。（）
对客车车身校正时，一般会使用（）拉伸装置。
