设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元(BTM)从地面应答器获取的地面信息,使CRH2列控车载设备获得什么信息?
()在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方,这样当主信号应答器已经转变为“通过”时,列车通过该应答器时可以避免产生制动。
当输入通道故障或LEU内部有故障时,向应答器发送预先存储的默认报文。()
车载天线单元通过连续发送频率为27.095HZ的电磁波,向应答器提供能量
应答器设备可以简单的理解为一个()和发送器,当车载天线激活该应答器时,应答器发送自身存储的应答器报文或发送通过电缆由地面电子单元(LEU)传送的应答器报文。
应答器由车载天线(接口A4,远程供电)的27MHz远程供电磁场激活,它同时向应答器供电
无源应答器设置于车站进、出站端,当列车通过应答器时,应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息
车载天线与应答器之间是按电感耦合的原理进行工作的,当能量频率小于或等于()时,磁场起主导作用,电厂起着次要作用。
()根据信号机的显示,向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。
地面电子单元当输入通道故障或LEU内部有故障时,向应答器发送预先存储的()。
设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元(BTM)从地面应答器获取的地面信息,使列控车载设备能获得什么信息?
在点式列车控制运行时,若信号机给出开通显示,则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时,应答器向车载子系统发出点式()。
若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器,该应答器发送一个()给车载系统,车载子系统由此施加一个紧急制动,并请求司机确认项IXLC的转换。
当输入通道故障或LEU内部有故障时,向应答器发送预先存储的()。
当车载天线接近应答器时,应答器的耦合线圈感应到27MHz的磁场,能量接收电路将其转化为电能,从而建立起应答器工作所需的电源,此时应答器开始工作。()
列车经过应答器时,应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文,该报文含有识别()的信息,可以在()中确定其在路网中的位置。
有源应答器(也称可变应答器)设置于车站进、出站端,当列车通过应答器时,应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息
有源应答器设置于车站进、出站端,当列车通过应答器时,应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息
应答器向列控车载设备传输报文的方式是当车载设备经过应答器的上方时发送
CTCS2-200H型车载列控系统通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元(BTM)从应答器获取()地面信息。
地面应答器与车载天线设备间的通信接口为()。
主信号应答器根据信号机的显示,向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送()运行授权
主信号应答器根据信号机的显示,向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权()
若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器,该应答器发送一个长度为1的ITC_MA给车载系统,车载子系统由此施加一个紧急制动,并请求司机确认项IXLC的转换()