设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使CRH2列控车载设备获得什么信息？
应答器的主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息
因应答器数据缺失造成的部分监控模式，列控车载设备无法详细确定自己的位置，但可以识别轨道电路信息的变化获得相对距离。
当车载设备收到报文计数器编号为（）为有源应答器默认报文。
车载天线单元通过连续发送频率为27.095HZ的电磁波，向应答器提供能量
（）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。
当列车通过链接的应答器组时，车载设备应根据应答器链接信息修正测距误差，并对（）信息进行校正。
设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？
当车载天线激活该应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或地面电子单元（LEU）传送的应答器报文
若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个（）给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换。
当车载天线接近应答器时，应答器的耦合线圈感应到27MHz的磁场，能量接收电路将其转化为电能，从而建立起应答器工作所需的电源，此时应答器开始工作。（）
预告点应答器信息和执行点应答器信息不互为冗余，如果一组应答器不工作，就不能向列控车载设备提供完整的级间切换信息
列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别（）的信息，可以在（）中确定其在路网中的位置。
应答器向列控车载设备传输报文的方式是当车载设备经过应答器的上方时发送
无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
应答器设备可以简单地理解为一个数据存储器和发送器
BTM应将接收到得应答器报文进行校验解码，转换为有效信息后传送给车载主控单元。不使用链接信息时，车载设备应接收所有类型的应答器组。
车载设备在地面应答器的配合下，可以在区间完成与LKJ的自动切换，控车权的交接以ATP车载设备为主。
地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。
主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送（）运行授权
主信号应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权（）
若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个长度为1的ITC_MA给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换（）
无线闭塞中心（RBC）向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过分相。（）
对于CTCS3—300S设备和CTCS3—300H设备，遇侧线接车时进站应答器故障或丢失，DMI显示“应答器信息缺失”或“默认报文”，车载设备转为（）模式，触发最大常用制动停车。
