MY1系列液压电磁铁设计有较大的补偿行程，使制动衬料摩损的整个过程中，推杆能自由（）移。
MY1系列液压电磁铁设计有较大的补偿行程，使制动衬料（摩擦片）磨损的整个过程中，推杆能自由（）移。
热动元件的温控范围为（），推杆行程不大于8mm。
液压推杆瓦块式制动器在保证制动块最小的力距的情况下，液压推杆的行程（）越好。
制动踏板自由行程是制动主缸活塞与推杆之间间隙的反应。
液压推杆制动器制动效果差的原因有哪些？
安装离合器分泵推杆总成时，先将推杆放长，使之顶住离合器分离叉并初步拧紧分泵推杆顶块，使分泵推杆不致脱落。然后调整（），使之有（）自由行程，并锁紧螺母。
调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。
关于制动系的检查.调整，甲认为：制动踏板自由行程的调整大多通过调节推杆长度的方法来实现，将推杆长度缩短，可以增大自由行程；乙认为：检查真空助力器时，用力踩几次制动踏板，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常；正确的是（）。
在MYl系列液压电磁铁中，若动铁芯（大活塞）的面积是推杆（小活塞）面积的4倍，推杆的行程是动铁芯行程的4倍，而其推力（）。
液力耦合器是一种新型、优良的联轴器，一般规定其充液量不大于（）%，不小于（）％。其上部安装有（），在工作液超温（约12℃）时能够及时将偶合器内部液体释放，从而保护电机。
驱动装置由电动机、液力偶合器、电力液压推杆制动器、（）和底座等部件组成
采用叉形接头方式与制动踏板臂相连接的制动总泵推杆，通过（）叉形接头就可改变推杆长度，实现制动踏板自由行程的调整。
在分析装有真空助力制动系统的汽车的制动故障原因时，甲说，踏板行程过大可能是由存在泄漏的单向阀造成的；乙说，踏板行程过大可能是由于制动主缸内的推杆调节不正确造成的。谁正确（）
热动元件的推杆行程随温度的升高而（）。
MY1系列液压电磁铁设计有较大的补偿行程，使制动衬料摩擦的整个过程中推杆能自由（）移。
调整ST-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程（）。
角行程阀芯是在推杆作用下，阀芯通过旋转（偏转）运动来改变它与阀座之间的流通截面积的阀芯。
制动室推杆行程过长可能会造成气压制动不良。
液压操纵式离合器，调整离合器踏板与液压主缸之间的推杆，推杆向液压主缸伸长，踏板自由行程（）
当东风EQ2102型汽车离合器踏板总行程为175～185mm时，总泵推杆行程应为17～21mm，助力器推杆的工作总行程17～21mm，此时，离合器踏板的自由行程为（）
液压制动踏板自由行程反映了总泵推杆与活塞之间的间隙（）
在保证制动块最小的间距的情况下，液压推杆的行程越长越好。（)
液力耦合器是一种新型、优良的联轴器，一般规定其充液量不大于（)%，不小于（)%。其上部安装有（)，在工作液超温约12℃时能够及时将偶合器内部液体释放，从而保护电机。
