正时齿轮异响是一种连续而均匀的碾击声或咆哮声，其原因有（）。
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮可任意装配。
装配时，柴油机各机构齿轮转动系统的正时关系要正确，工作要协调，如配气机构。
凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿轮齿数的1倍。
发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按（）装配。
正时齿轮配合间隙小，发出（）。
关于发动机正时齿轮异响。甲认为：间隙小，发出嗡嗡声，间隙大，发出散乱撞击声。乙认为：发动机转速升高，声音随之加大。丙认为：声音与发动机温度有关。看法正确的是（）。
曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（）
正时齿轮啮合间隙过大或过小会发出连续不断的“（）”声。
四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的（）倍。
发动机正时齿轮响的判断方法是用听诊器接触在（）上，使发动机转速忽高忽低，如有咳啦咳啦的辗击声，则为齿隙过大。
大修发动机运转稳定后，允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮、气门脚有轻微的响声，也允许曲轴、连杆轴承有轻微的响声。
安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意（）。
更换过正时齿轮的发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续的“嗷、嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮（）。
汽车发动机大修竣工后，不允许正时齿轮有轻微而均匀的响声。
发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到有节奏的“哽哽”声，提高转速时响声加剧，应诊断为正时齿轮（）。
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的转速比是（ ）。
曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
曲轴正时齿轮是有凸轮轴正时齿轮驱动的（ ）
曲轴正时齿轮齿数为24齿，则凸轮轴正时齿轮的齿数为（）齿。
发动机正时齿轮异响是一种连续而均匀的碾击声或胞哮声，其原因有（）
曲轴正时齿轮转速与凸轮轴正时齿轮转速比为（）。
发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到有节奏的“哽、哽”声，提高 转速时响声加剧，应诊断为正时齿轮（）
270、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
