发动机工作时，曲轴正时齿轮带动（），使凸轮轴转动。
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮可任意装配。
正时齿轮响与转速的关系：怠速正时齿轮发出杂乱而轻微的“嘎啦、嘎啦”声响，提高转速声响消失，急减速时，此声响又出现。
发动机为达到精确传动和减少噪声的目的，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮一般都采用（）。
凸轮轴正时齿轮的齿数为曲轴正时齿轮齿数的1倍。
发动机的曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮按（）装配。
曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（）
凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，其修理方法（）
四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的（）倍。
发动机曲轴，轴心线与凸轮轴轴心线不平行，是引起正时齿轮工作时，发响的原因之一。
发动机凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮按装配记号啮合，目的是保证（）。
安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意（）。
更换过正时齿轮的发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到连续的“嗷、嗷”声，若提高转速响声增强，应诊断为正时齿轮（）。
发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到有节奏的“哽哽”声，提高转速时响声加剧，应诊断为正时齿轮（）。
汽车发动机曲轴和凸轮轴上的正时齿轮，车床主轴与丝杠之间的交换齿轮，主要要保证其传动的准确性。
气门的启闭是用凸轮轴来控制的，凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。
曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的转速比是（ ）。
曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
曲轴正时齿轮是有凸轮轴正时齿轮驱动的（ ）
曲轴和凸轮轴经由正时齿轮直接传动用于凸轮轴（）式配气机构。
曲轴正时齿轮齿数为24齿，则凸轮轴正时齿轮的齿数为（）齿。
曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动式、链传动式、（）等三种形式。
发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到有节奏的“哽、哽”声，提高 转速时响声加剧，应诊断为正时齿轮（）
270、曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。
