半承载式车身特点是车身和车架通过螺钉或焊接做刚性连接。
全部载荷由车架承受，而车身不承受载荷为半承载式车身。
地网接地体之间的连接，应采用电焊或气焊连接，不宜采用螺钉连接或铆接；无法使用电焊或氧焊的，建议使用（）焊接。
车架是汽车上各部件的安装基础。发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上。
车架式车身由车架来承受大部分载荷。
横梁应通过角码、螺钉或螺栓与立柱连接，角码应能承横梁的剪力螺钉直径不得小于（）。
钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。
非承载式车身结构中车身与车架连接在一起的方式是（）。
大客车半承载式车身，车身与车架螺栓连接。
汽车载荷主要由车架所承受，车身只在很小程度上承受的车身结构称为承载式。
非承载式车身的车身通常用（）固定在车架上，车身与车架之间有特制橡胶垫块。
半承载式车身与车架采用刚性连接，车身承受汽车的一部分载荷。
当车桥（或车轮）与车架间的相对速度过大时，为避免承受过大的冲击载荷，要求（）起主要作用衰减振动。
车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。
非承载式车身特点是车身和车架通过弹簧和橡胶垫做柔性连接。
（）用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证汽车车轮相对于车架或车身有一定的运动规律。
（）是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的弹性链接装置。
汽车和公共汽车没有单独的车架,而以车身代替车架,主要部件连接在车身上,称（ ）。
边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法将纵梁与横梁连接成的刚性构架。（)
具有承载式车身的轿车，不需要再安装车架，因为它本身就起着承受汽车载荷的作用，并能传递和承受路面作用与车轮的各种力和力矩。（)
承载式车身没有单独车架只有车身，发动机和底盘主要装配在车身上，各类载荷全数由车身经受。（)
车架式车身的车身通常用（)固定在车架上，车身与车架之间有特制橡胶垫块。
非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大多不承受载荷。()
当车桥（或车轮）与车架的相对速度过大时.为避免承受过大的冲击负荷.要求（）起主要作用衰减震动
