车身修理后要求尺寸公差是多少（）
车身修理后，要求尺寸公差是（）。
振动波的影响被称为“二次损伤”，通常此损伤会影响整体式车身内部零件和造成相反一侧的车身变损损伤。
公差配合中规定，允许尺寸变化的两个界限尺寸为（）。
整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
公差配合中规定：允许尺寸变化的两个界限值称为极限尺寸。
确定公差带时，不加工的配合尺寸，孔取负值，轴取正值。（）
整体式车身上下弯曲变形通常通过测量（）来判别。
车身修理后，要求尺寸公差是（）mm。
车身尺寸图中，高度方向的尺寸以（）为基准。
车身定位尺寸的允许偏差一般在（）
增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
车身质量检验/监测项目：车身尺寸商用车项目：B测量：利用检具对门盖进行测量（1台/班次），C测量：车身与门盖配合尺寸测量（1台/班次），门内间隙检查：测量内间隙（1次/班次）。白光测量：门盖及零件白光测量（1次/月），A测量（CMM）：用三坐标测量仪对白车身进行测量（3台/周），新增关键功能控制点测量分析。多用途乘用车项目：CMM：4台/周，TAC测量：（）/月。乘用车项目：CMM：1台/天白光测量：门盖及零件白光测量（2次/月），TAC测量：1套/月。
对于承载式车辆，其车身定位尺寸的允许偏差通常是（）
下列有关整体式车身之叙述何者为非？（）
对于车身上部的测量重点是板件之间的配合情况。
测量要求中，车身主要RPS点的校准公差为+/-0.5mm，辅助RPS点的校准公差为+/-1.0mm。
配合指基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差带之间的关系，允许间隙或过盈的变动量称为配合公差。对于间隙配合，其配合公差为（）代数差。
绘制车身坐标图，通常纵向尺寸由前轮垂直轴心线算起，垂直的对称轴心线是横向尺寸的基准线。
对于上部车身的测量重点是在板件之间的配合情况。
白车身焊接总成测点文件进行审查，对其公差要求合理性及必要性进行确认，对其测点数据选取及分布进行确认属于工艺尺寸审查范围。（）
整体式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别
为了实现环状结构高刚性车身、强化车身连接牢固度，TNGA架构下的车型使用了（）等措施，奕泽的整体刚性相比以往车辆提升30%-65%
2、2. 整体式斜顶通常应用于尺寸比较小，形状简单的情况，其两侧面平行，背面是一个平面，加工和研配相对比较简单。（）
