当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了左右弯曲变形。
汽车车身损伤的判别包括确定（）以及车身结构是否整体变形等几个方面
整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
汽车车身损伤的判别包括确定（），损伤程度，损伤类型以及车身结构是否整体变形等几个方面
整体式车身的增宽变形和车架式车身的左右弯曲变形相类似。
车身左右前纵梁的数据可以用（）来测量。
一般可通过观察（）等情况来确认车架是否有左右弯曲变形。
整体式车身的扭转变形与车架式车身的扭转变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
整体式车身上下弯曲变形通常通过测量（）来判别。
承载式车身是否发生断裂变形可通过（）来判别。
碰撞受损的承载式车身结构件如果发生折曲变形一般就需要更换，折曲变形是指通常在很短的长度上弯曲可达90度以上，曲率半径小于（）mm的变形。
整体式车身上发生菱形变形时，也可能在地板上发现皱折和弯曲。
车身左右前纵梁的数据可以用（）来进行测量。
整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。
通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，通过测量可以进行车身扭曲变形的检测。
承载式车身左右弯曲变形通常通过测量（）来判别。
增宽变形与车架式车身上的左右弯曲变形相似，可以通过测量车身（）方向的配合公差来判别。
车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。
车架式车身上各类损伤发生的次序为：上下弯曲、左右弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
通常汽车左右都是对称的，利用车身的左右对称性，可利用杆规则来测量车身的侧围结构。
在修理整体式车身时,可切除一部分的损坏部件（如磨损、断裂、弯曲等)后,再在切除部位焊接一个加强补丁来修复。（)
整体式车身上发生菱形变形时，也可能在地板上发生皱折和弯曲。（)
在用定中规法测量车身变形时，如果车身壳体骨架的基准孔变形，则不能使用该基准孔来测量。此题为判断题(对，错)。
整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)
