A船位于（45°S，170°E），测得150nmile外的某遇难船B的真方位为090°，假定B的位置不变，A船也无航行误差，不受外界影响，则A船（）。
A船位于45°S，170°W，测得150nmile外的某遇难船B的真方位为270°，假定B的位置不变，A船也无航行误差，不受外界影响，则A船（）。
在顺直河段或河口段内航行的船舶遇到风浪时，对船舶安全航行危害较大的情况是（）。①下行船顶浪航行②上行船顺浪航行③横越航道或掉头时受到横浪袭击
长江下游分道航行规则是按“内规”规定，上行船走缓流，下行船走主流的原则，设置（）。
下行船过急流滩，在临近嘴前挂高要适当，若挂高过早过紧将造成（）.
下滑天线的挂高，主要由（）决定。
下行船过急流滩，在临近滩嘴前挂高要适当，若挂高过迟过松将造成（）.
船舶下行通过弯曲河段，如果在弯道段挂高不及时，就有可能出现（）的危局。
为了做到“减小航路的曲度”，下行船进入弯道后，在弯道的上半段应将船位摆在（）.
在弯曲航道航行，挂高不仅对下行船，上行船也要求挂高，由于船舶过弯道时的离心力，下行船大于上行船，故挂高对于下行船更为重要。
关于航道中的风浪特点，下列说法正确的是（）.①风、流同向浪大②风、流反向浪大③深水区浪大④浅水区浪大⑤流速大浪大⑥流速小浪大⑦上风岸浪大⑧下风岸浪大⑨下行船顶浪航行受浪的影响较大⑩上行船顶浪航行受浪的影响较大
高洪水期，船舶航经支汊河口时，若遇到涨水急流，应向来水一方挂高船位，若遇到（）时，应绕开航行。
弯、窄、浅险槽的浅区如在上下两个弯槽的过渡段内，下行船在慢车通过浅点后，一见（）应迅即加大车速，并注意挂高船位，以便驶入下一弯槽。
船舶在桥区河段航行，操作难度主要体现在下行过桥，其操作的基本方法可归纳为下列几点（）。①挂高船位，减小与流向的夹角②充分利用桥墩下方的旺水③掌握船位，发现异常及时纠正④将桥墩上方的壅水置于右舷
在弯曲河段“挂高”是指船舶下行航经弯道时应将船位摆在（）.
一般分道航行规则是按《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》规定上行船走缓流，下行船走主流的原则，设置（）
船舶下行经过弯曲河段时，关于“挂高”理解正确的是（）.
两机动船对驶相遇时，下行船（顺流船）要求上行船（逆流船）从我左舷会过时，应连续显示绿闪光灯。
天线挂高设计仅需要考虑第一菲涅耳区的余隙要求。
下行船舶通过桥区时，应调整航向，船位挂高，以抵御（）的影响。
上行船通过顺直河段要求“少作过河航行”是因为（）.
安全带应符合低挂高用作业要求。（)
安全带应（),减少因低挂高用在坠落时受到的冲击力A.低挂高用B.高挂抵用C.高挂高用
（）A船位于（45°S，170°E），测得150海里外的某遇难船B的真方位为090°，假定B的位置不变，A船也无航行误差，不受外界影响，则A船__
