发动机怠速运转时，将厚薄规插入气门脚的间隙中响声不变，且在气门脚间隙处滴入少许机油响声也无变化，应诊断为（）发响。
发动机冷车怠速运转时，气门室内出现有节奏的“嗒嗒”声，热车时响声消失，气门间隙为（）。
发动机气门间隙过大，使气门脚发出异响，可用（）进行辅助判断。
气门脚响是因为气门间隙（）
气门间隙过大，发动机怠速时在气缸盖气门室处会发出连续不断的有节奏的“铛铛”声。
气门间隙检查。打开气门室盖，用塞尺检查或用手晃试气门脚间隙，间隙最大者往往是最响的气门。对于运转的发动机，当用塞尺或适当厚度的金属片插入气门脚间隙处而响声减弱或消失时，即说明是由此处的间隙太大而形成了异响。
气门脚间隙变大后，气门会晚开早关，但对气门开启时间无影响。
气门脚发响，主要是由于气门脚与气门挺杆或摇臂之间的间隙过大所致。
调整气门脚间隙，可以在发动机怠速运转时，把厚薄规插入气门脚与摇臂的间测量调整的。
关于发动机怠速不稳定，运转自动熄火的原因，甲认为：可能是气缸火花塞损坏，间隙过大造成的。乙认为：就是气门间隙过大造成的。丙认为：可能是空气滤清器脏污或进气管路堵塞。认为正确的是（）。
气门脚与气门挺杆间隙过大会造成（）发响。
电控燃油喷射发动机怠速运转时，一般将节气门完全打开。（）
大修发动机运转稳定后，允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮、气门脚有轻微的响声，也允许曲轴、连杆轴承有轻微的响声。
发动机怠速运转时，节气门处于怠速喷口和（）之间。
调整顶置式气门间隙时，松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，将厚薄规插入（）之间，用平口起子调整间隙恰当后，固定并锁紧调整螺钉即可。
发动机气门间隙过大造成气门脚异响，可用（）来判断。
气门挺杆磨损会使气门脚间隙变大。
柴油机运行，怠速时气门脚发出有节奏的“嗒嗒”声，转速升高，声也随之增高，单缸断火，声不变，温度升高与声响无关，此故障原因一般是（）。
电控汽油喷射系统发动机怠速运转时，节气门处于完全开启位置。
柴油机气门间隙过大，使气门脚发出异响，可用游标卡尺进行辅助判断（）
发动机气门间隙过大，造成气门脚异响可用（）判断
有液压挺杆气门机构的发动机若机油压力过低可造成气门脚异响（）
关于失速试验步骤说法：刹住手、脚制动，变速器处于D档位置，达到正常油温；在怠速运转时,节气门全开（时间不得超过5秒钟,试验少于3次）；读出失速转速,冷却后在挂入其他档位继续（）
进行发动机进气歧管真空度的检测时，发动机怠速运转迅速开闭节气门真空表指针跳动于之间，说明汽缸.活塞组合件及气门技术状况良好（）
